摘要：  由于汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)整合ECU、電子元件及邁向電子化的趨勢(shì)明顯，促使ECU元件在汽車(chē)中的數(shù)目和控制項(xiàng)目大增，功能復(fù)雜度亦與日俱增，讓ECU的測(cè)試需求十分殷切。從整體來(lái)看，電子控制單元(ECU)測(cè)試需求逐年升溫。

關(guān)鍵字：  汽車(chē)電子，  ECU測(cè)試，  電子元件

由于汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)整合ECU、電子元件及邁向電子化的趨勢(shì)明顯，促使ECU元件在汽車(chē)中的數(shù)目和控制項(xiàng)目大增，功能復(fù)雜度亦與日俱增，讓ECU的測(cè)試需求十分殷切。從整體來(lái)看，電子控制單元(ECU)測(cè)試需求逐年升溫。

電子控制單元（ECU）圖

美商國(guó)家儀器行銷經(jīng)理郭皇志表示，由于汽車(chē)系統(tǒng)加速導(dǎo)入電子技術(shù)，促使車(chē)內(nèi)控制功能備受矚目，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)用ECU測(cè)試需求大增。

美商國(guó)家儀器(NI)行銷經(jīng)理郭皇志表示，過(guò)往汽車(chē)ECU控制的項(xiàng)目頂多兩、叁項(xiàng)，如汽油量、排氣管制及汽車(chē)加減速等基本功能，然隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能的期待愈來(lái)愈多，車(chē)廠賦予ECU任務(wù)也不斷地加重;以煞車(chē)系統(tǒng)為例，包含運(yùn)動(dòng)、省油或省電模式，或電子控制排檔和自排轉(zhuǎn)假手排等系統(tǒng)等，使得ECU測(cè)試需求開(kāi)始崛起。

由于ECU是專門(mén)用來(lái)控制引擎的元件，在測(cè)試上十分依賴硬體迴路(Hardware In The Loop， HIL)技術(shù)的輔助，ECU HIL測(cè)試是透過(guò)軟、硬體系統(tǒng)環(huán)境，來(lái)模擬真實(shí)引擎的狀態(tài)，可讓ECU藉由控制假引擎的演練，實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)中安全運(yùn)作無(wú)虞。

郭皇志指出，美商國(guó)家儀器的PXI和CompactRIO平臺(tái)，皆可進(jìn)行ECU HIL的測(cè)試工作;若是測(cè)試項(xiàng)目復(fù)雜，可選用PXI機(jī)臺(tái)，該儀器機(jī)型大、測(cè)試通道多，量測(cè)的彈性較大;而CompactRIO平臺(tái)具即時(shí)性、低功耗，以及內(nèi)建現(xiàn)場(chǎng)可編程閘陣列(FPGA)等特性，則適合嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境。

另一方面，郭皇志提及，美商國(guó)家儀器的測(cè)試產(chǎn)品以廣泛通用型應(yīng)用為主，也就是說(shuō)，一機(jī)可適用于不同應(yīng)用領(lǐng)域;該公司ECU儀器與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的不同在于，ECU研發(fā)人員能透過(guò)LabVIEW軟體介面，在通用性儀器設(shè)備和輸入/輸出(I/O)模組上開(kāi)發(fā)ECU專屬測(cè)試儀，進(jìn)而達(dá)到客製化的目的。

“現(xiàn)今市面上許多儀器亦能以軟、硬體設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)客製化ECU量測(cè)功能，但由于這些產(chǎn)品多以低階語(yǔ)言來(lái)撰寫(xiě)程式，使得量測(cè)目的不易達(dá)成或花費(fèi)時(shí)間太多，導(dǎo)致上市時(shí)程拉長(zhǎng)與產(chǎn)品壽命縮短;而LabVIEW可用高階語(yǔ)言來(lái)撰寫(xiě)測(cè)試程式，有助于車(chē)電廠商提高ECU產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力?！惫手緩?qiáng)調(diào)。