【導(dǎo)讀】自從2010年，或者說至少從2010年我們國家就開始重視新能源汽車的發(fā)展了，可這兩年過去我們看到了什么?混合動力車基本都是日本的，除了大街上跑的“老年代步自家用”幾乎看不見一輛真正意義上的電動汽車。難道真的是我們的技術(shù)問題，只能生產(chǎn)點“老年代步”了么?顯然答案是否定的，因為進口的電動汽車你也看不見幾輛。

摘要：  自從2010年，或者說至少從2010年我們國家就開始重視新能源汽車的發(fā)展了，可這兩年過去我們看到了什么?混合動力車基本都是日本的，除了大街上跑的“老年代步自家用”幾乎看不見一輛真正意義上的電動汽車。難道真的是我們的技術(shù)問題，只能生產(chǎn)點“老年代步”了么?顯然答案是否定的，因為進口的電動汽車你也看不見幾輛。

關(guān)鍵字：  電動汽車，充電樁，充電設(shè)施

雖然有些是廠家為了展示自己的技術(shù)而打造的“噱頭”車，但還是有不少經(jīng)濟又實用的家用車，尤其是我們的自主品牌，無論是價格或是續(xù)航里程，從“民用”這個角度來看都是很符合標準的。但為什么在如今大力發(fā)展電動汽車的今天，這類車在馬路上卻是寥寥無幾，其認為最大的問題就是充電設(shè)施的不完善。不知道想買電動汽車的您是否也有這樣的顧慮?

電動汽車結(jié)構(gòu)圖

自從2010年，或者說至少從2010年我們國家就開始重視新能源汽車的發(fā)展了，可這兩年過去我們看到了什么?混合動力車基本都是日本的，除了大街上跑的“老年代步自家用”幾乎看不見一輛真正意義上的電動汽車。難道真的是我們的技術(shù)問題，只能生產(chǎn)點“老年代步”了么?顯然答案是否定的，因為進口的電動汽車你也看不見幾輛。

那么到底是什么限制了電動汽車的普及?價格?樣式?續(xù)航里程?這些都是次要問題，或者說都不是最急待解決的。然而最關(guān)鍵的還是那個原因：“去哪里充電?”。

或許你會說，這不主要問題，現(xiàn)在很多車都可以用家用電源充電;又或許你會說價格太貴，才是電動汽車的最大障礙;等等的理由我絕對相信你能列出一大堆，但是我想問，如果我賣給你一部iPhone只有現(xiàn)在市面一半的價格，但是我沒有充電器賣給你，你唯一能充電的方法就是當手機沒電的時候來“4S”店里排隊充電，你是否還會選擇它?送給你或許你會要，但是送你輛跑完了沒地方“加油”的車，你嫌不嫌他占地兒啊!至于家用電源充電的問題其實也很簡單，你可以先數(shù)數(shù)你家住的層數(shù)，然后再算一算需要買多少個插線板兒。

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在北京的延慶，平谷和房山區(qū)，都有過百輛的電動出租車每天在為市民服務(wù)著，我雖未親身體驗過，但還是有幸在路上見到過一次這種電動出租車，在近距離與它并駕齊驅(qū)的時候，我能很明顯感覺到它的動力和速度，作為都市交通的代步工具真的是很不錯，而且續(xù)航能力也完全能夠滿足大多數(shù)人的需要，如果你硬要說你想開著它去西藏自駕游，看它能不能滿足你，那我只能很無奈地說“這個真沒有”。

但是同樣的問題依然存在，司機師傅們給車充電需要到固定的示范點去，其他地方根本就沒有充電樁，這就是為什么房山的電動出租車只在房山提供服務(wù)，延慶的只在延慶拉活兒。

遠的歐洲不說，就說近的日本，一些主要的商業(yè)街和大型的地下車庫里面都會有電動汽車充電樁的設(shè)計，地面停車場也有不少可供電動汽車充電的設(shè)施，雖然不像加油站那樣密集，但是完全能夠滿足電動車主的需求，因為電動汽車的數(shù)量也不像燃油車那么多。而對于上班族來說，公司的停車場配備充電樁更是一項基本的設(shè)施，當然住宅小區(qū)也不例外，數(shù)目雖不多但至少有。

其實充電樁遠沒有加油站那么復(fù)雜，街道路邊，商場的車庫，甚至樓下墻角都可以，而且就工程量和技術(shù)而言遠比下水道的建設(shè)要簡單的多，如果充電站能有加油站一半的數(shù)量，現(xiàn)在大街上絕不止跑這么幾輛電動汽車。

我們在設(shè)施上的投資其實并不小，而且至少也有兩年的時間，但是我們今天的設(shè)施似乎并沒有起到預(yù)期的作用。

位于北京北苑路凱旋城附近的國家電網(wǎng)充電站，占地面積著實不小，路過的時候工程也在緊鑼密鼓地進行著，希望施工方能夠加把勁兒，讓熱愛環(huán)保的人們早日實現(xiàn)零排放的出行。

在航天橋充電站沒有看到工作人員，也沒有找到入口在哪。看到的只是航天橋下這一排整齊的充電樁靜靜地站在那里，心里不禁發(fā)出一聲嘆息。

最后北土城的充電站也是不對外開放的，但是這里是專門為我們的電動公交進行充換電服務(wù)，據(jù)說這里也是北京唯一一處電動公交的充換電站，雖然不能讓私人享受服務(wù)，我們還是希望這樣的電站能多一些，綠色公交多一些。

我也從國外的網(wǎng)站查閱了一些城市或者國家的充電樁分布圖，謹以兩個城市來舉例子，北京和巴黎。

當你看到這一組圖片的時候第一感覺也許是覺得北京確實比巴黎要落后很多，但是相信去過巴黎旅游的北京朋友更能理解這個“很”字，沒錯，那就是面積。三張圖的大小雖然差不多，但是巴黎市區(qū)僅相當于北京二環(huán)的大小，也就是我在三張圖上分別用紅色線條勾勒出來的范圍，紅線內(nèi)的實際土地面積是基本相等的。清楚了這一點再想想我們的設(shè)施普及，哼哼!

在國外，不僅是政府出面大量普及配套設(shè)施，部分廠家也將配套工作做得十分到位。舉兩個大家最熟悉的廠家，大眾和豐田。這兩個廠家不僅在汽車制造上有一定的成就和水平，同時在電動汽車的充電設(shè)施上面也下了很多功夫，有興趣的朋友可以點擊下面的文章，看看大眾是如何做的。

其實，電動汽車的普及和推廣也不僅僅是多建造幾個充電樁這么簡單的問題，但如果這么簡單的問題都無法解決和談后面的復(fù)雜呢?廣州的首次搖號，新能源汽車為什么會出現(xiàn)“求不應(yīng)供”，沒錯，我沒有寫錯，就是“求不應(yīng)供”，這問題不得不讓人深思。

現(xiàn)在市場的供求雙方一方是抱怨“車都沒人買，我弄那么些電樁做啥子嘛”，另一方抱怨“買了車子沒地方充電，我買它做啥子嘛”。如果一方不先“妥協(xié)”，那這問題就會陷入一個死循環(huán)，不過顯然需要先“妥協(xié)”的不應(yīng)是求的一方。[!--empirenews.page--]

目前市面已有的純電動車型續(xù)航里程都十分有限，若充電設(shè)施又跟不上，實在很難發(fā)展。千里馬之所以能成為千里馬，一是要有伯樂識得，二是要保證有高品質(zhì)充足的草料。顯然，伯樂到處都是，電動汽車的優(yōu)勢人盡皆知，可是這“草料”似乎就不那么充足了?；蛟S在若干年之后，馬路兩旁布滿的不是“停車位”而是充電樁的時候，我們的電動汽車才能真正普及。