汽車電子儼然成為半導(dǎo)體大廠重點(diǎn)布局，放眼國際半導(dǎo)體巨頭積極自動駕駛車市場，聚焦到IC設(shè)計(jì)業(yè)者，不論是在大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等，最終目標(biāo)都將跨足到汽車電子市場，預(yù)期2017年汽車電子市場將會熱翻天。

隨著智能手機(jī)成長放緩，各大半導(dǎo)體業(yè)者開始將矛頭對準(zhǔn)車電領(lǐng)域，原因不外乎未來自駕車所需半導(dǎo)體產(chǎn)品含量將會是現(xiàn)今汽車的數(shù)倍之多，未來自駕車將可以代替駕駛?cè)苏瓶剀囁?、路況示警、導(dǎo)航路線規(guī)劃等功能合而為一，當(dāng)然也包括車內(nèi)娛樂系統(tǒng)汽車也可以透過手勢或聲控操控，因此對于半導(dǎo)體業(yè)者而言，絕對是兵家必爭之地。

自動駕駛汽車當(dāng)前仍在試驗(yàn)階段，發(fā)展尚未成熟，因此當(dāng)前各大半導(dǎo)體廠需要透過先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)，再交由人工智能(AI)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，等到大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫搜集到足夠信息后，才可再交由具備人工智能的超級計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算，好讓自駕車在面對路況上的突發(fā)事件或是行車動態(tài)上，能夠及時(shí)反應(yīng)或是提前示警駕駛。

從ADAS導(dǎo)入速度來看，美國政府已經(jīng)規(guī)劃，將于2020年后所有新出廠的房車需強(qiáng)制配備車聯(lián)網(wǎng)(vehicle-to-vehicle，V2V)。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中就包含了ADAS領(lǐng)域，安裝用意在于汽車行駛在道路上，并針對周遭汽車可能切換車道狀況下，提前對駕駛做出預(yù)警，預(yù)料安裝之后，將能避免8成左右因駕駛疏失的撞車意外。

觀察各大科技廠車電布局領(lǐng)域上，Google自行研發(fā)的自駕車目前也才剛克服三點(diǎn)轉(zhuǎn)向功能，所謂三點(diǎn)轉(zhuǎn)向就是汽車向前行駛之后，進(jìn)行倒車再轉(zhuǎn)彎，這對人類而言相當(dāng)輕松，但計(jì)算機(jī)在運(yùn)算過程中，需要不斷煞車修正路線，使車上乘客無法舒適搭乘。

目前Google自駕車已經(jīng)在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州，以自駕系統(tǒng)行駛了超過350萬公里。

至于通訊芯片大廠高通去年也以天價(jià)470億美元購并車電芯片大廠恩智浦，目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)汽車芯片市場。不過，從高通布局上來看，早在前年就已陸續(xù)宣布汽車相關(guān)市場。從車連網(wǎng)上，高通已供應(yīng)20家以上車廠超過3.4億顆芯片，不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍(lán)牙，以及V2X等各種最新的通訊技術(shù)推動車連網(wǎng)的發(fā)展，用意是滿足車內(nèi)連網(wǎng)需求，亦可同時(shí)解決多項(xiàng)難題，例如無線共存技術(shù)、未來擴(kuò)充性以及大型車載架構(gòu)等支援。

在高通擅長的無線充電上，也開始提供汽車無線充電的解決方案，去年高通陸續(xù)與各大汽車零組件供應(yīng)商簽定汽車無線充電合約，能針對插電式混合動力車(PHEV)與電動車(EV)開發(fā)商業(yè)化的電動車無線充電系統(tǒng)，顯示高通搶食全方位車電市場的決心。