汽車電子儼然成為半導體大廠重點布局，放眼國際半導體巨頭積極自動駕駛車市場，聚焦到IC設計業(yè)者，不論是在大數據、人工智能(AI)及先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等，最終目標都將跨足到汽車電子市場，預期2017年汽車電子市場將會熱翻天。

隨著智能手機成長放緩，各大半導體業(yè)者開始將矛頭對準車電領域，原因不外乎未來自駕車所需半導體產品含量將會是現今汽車的數倍之多，未來自駕車將可以代替駕駛人掌控車速、路況示警、導航路線規(guī)劃等功能合而為一，當然也包括車內娛樂系統(tǒng)汽車也可以透過手勢或聲控操控，因此對于半導體業(yè)者而言，絕對是兵家必爭之地。

自動駕駛汽車當前仍在試驗階段，發(fā)展尚未成熟，因此當前各大半導體廠需要透過先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)，再交由人工智能(AI)進行深度學習，等到大數據數據庫搜集到足夠信息后，才可再交由具備人工智能的超級計算機進行運算，好讓自駕車在面對路況上的突發(fā)事件或是行車動態(tài)上，能夠及時反應或是提前示警駕駛。

從ADAS導入速度來看，美國政府已經規(guī)劃，將于2020年后所有新出廠的房車需強制配備車聯(lián)網(vehicle-to-vehicle，V2V)。車聯(lián)網當中就包含了ADAS領域，安裝用意在于汽車行駛在道路上，并針對周遭汽車可能切換車道狀況下，提前對駕駛做出預警，預料安裝之后，將能避免8成左右因駕駛疏失的撞車意外。

觀察各大科技廠車電布局領域上，Google自行研發(fā)的自駕車目前也才剛克服三點轉向功能，所謂三點轉向就是汽車向前行駛之后，進行倒車再轉彎，這對人類而言相當輕松，但計算機在運算過程中，需要不斷煞車修正路線，使車上乘客無法舒適搭乘。

目前Google自駕車已經在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州，以自駕系統(tǒng)行駛了超過350萬公里。

至于通訊芯片大廠高通去年也以天價470億美元購并車電芯片大廠恩智浦，目標就是瞄準汽車芯片市場。不過，從高通布局上來看，早在前年就已陸續(xù)宣布汽車相關市場。從車連網上，高通已供應20家以上車廠超過3.4億顆芯片，不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍牙，以及V2X等各種最新的通訊技術推動車連網的發(fā)展，用意是滿足車內連網需求，亦可同時解決多項難題，例如無線共存技術、未來擴充性以及大型車載架構等支援。

在高通擅長的無線充電上，也開始提供汽車無線充電的解決方案，去年高通陸續(xù)與各大汽車零組件供應商簽定汽車無線充電合約，能針對插電式混合動力車(PHEV)與電動車(EV)開發(fā)商業(yè)化的電動車無線充電系統(tǒng)，顯示高通搶食全方位車電市場的決心。