6月12日，美國電動車制造商特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃倫·馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了一封公開信，宣布將免費向全世界公開其所擁有的專利。在２０１４巴西世界杯開幕之際，特斯拉把業(yè)內(nèi)的目光轉(zhuǎn)移到了電動車上。一石激起千層浪，此消息在電動車行業(yè)迅速傳播。特斯拉一反常規(guī)的開放專利的模式，也引起知識產(chǎn)權(quán)界的關(guān)注。知識產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的靈魂，誰掌握核心技術(shù)專利誰就能占據(jù)市場，特斯拉反其道而行之的背后到底意欲何為？“我曾經(jīng)擔心大型汽車制造公司剽竊特斯拉的專利技術(shù)，并以其強大的實力打壓特斯拉。但事實卻恰恰相反，大型汽車制造公司的電動汽車項目規(guī)模極小，電動汽車銷量占汽車總體銷量的比例平均不到1%。這就意味著我們真正的競爭對手是每天生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油車的企業(yè)。我們公開專利是希望為特斯拉和其他電動汽車制造商提供一個共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺，以期推動全球電動車的發(fā)展?！卑悺ゑR斯克在其公開信里寫到。他表示，通過專利的共享可以創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場。對于特斯拉此舉的用意，中國上海大學知識產(chǎn)權(quán)學院院長陶鑫良在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時給出了他的看法：“盡管埃倫·馬斯克聲稱對任何出于善意使用其技術(shù)的人或公司，不會發(fā)起專利訴訟。但是，明眼人不難看出，特斯拉此舉既不是奉獻義舉，也不是慈善行為，實乃迫不得已的絕地出擊或者夾縫求生。對特斯拉來說，電動車的充電站網(wǎng)絡(luò)體系的建立與增強，是其企業(yè)與電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。然而僅靠特斯拉一己之力“建樁織網(wǎng)”，并非易事。如果特斯拉再讓自己的專利壁壘擋住競爭企業(yè)發(fā)展電動車的道路及腳步，使電動車難以大眾化，那更無異是作繭自縛，特斯拉及其電動汽車要活下去，要發(fā)展起來，當務(wù)之急就是培育市場。所以特斯拉公開專利戰(zhàn)略的最終目標，就是藉以促建充電網(wǎng)站體系，使特斯拉已位居龍頭地位的電動汽車市場突破‘小眾’瓶頸，走向大眾化，從而讓企業(yè)利益最大化?！薄拔覀兿嘈?，開放專利非但不會削弱特斯拉，反而會加強特斯拉在電動車行業(yè)的地位?！卑悺ゑR斯克在公開信中表示。對此，陶鑫良表示贊同：“對特斯拉來說，與其固守電動車及其充電池方面的核心技術(shù)專利，倒不如公開專利而推動全局。另一方面，特斯拉在電動車技術(shù)領(lǐng)域方面處于領(lǐng)先地位，不會輕易讓競爭對手后來居上的。而且，電動車行業(yè)的壯大，必將聚匯優(yōu)秀人才，而從中最得益者，定然是特斯拉?！?strong>特斯拉期望“全球聯(lián)手”對抗傳統(tǒng)汽車的終極目標是否能夠?qū)崿F(xiàn)，似乎還有一段很長的道路，但埃倫·馬斯克在全球范圍內(nèi)公開專利的做法無疑為電動車行業(yè)開啟了一個專利運營的免費模式。