訊：美國媒體在為特斯拉撰寫表揚稿的時候，總是會刻意地提到比亞迪。《福布斯》雜志在北京車展期間，就曾大膽預測“綠色環(huán)保車型的未來”是特斯拉，而非比亞迪；特斯拉炒作“開放技術(shù)專利”的時候，比亞迪又無端被猜想和指責。盡管比亞迪總是成為被媒體懷疑的對象，但它在美國受到的狂熱關注，不比特斯拉在中國低。

去年5月，比亞迪宣布在美國加州建成了兩家工廠，分別生產(chǎn)充電電池和電動大巴車。今年4月，首輛純電動大巴車在美國下線，開始向美國和加拿大市場鋪貨。2015年年底之前，比亞迪還將在美國市場發(fā)布4款乘用車，E6和秦都在準備名單中。

為什么美國媒體喜歡拿比亞迪與特斯拉作比較，卻不關通用和福特什么事？因為后兩者仍是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的代表，電動車占據(jù)的業(yè)務比重太少。相比之下，比亞迪與特斯拉卻代表著先進生產(chǎn)力，身上刻著新能源的烙印，掌握著前瞻產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。而花旗集團的一份報告，則揭示了美國人對比亞迪的矛盾心態(tài)。

邊緣化比亞迪，實為營救特斯拉

近日，特斯拉CEO馬斯克在其博客上發(fā)表了一篇“開放所有專利”的活雷鋒博文，引發(fā)資本市場的震動。不過，這也讓比亞迪再次成為美國人關注的對象。花旗集團發(fā)表研究報告稱，特斯拉公開專利權(quán)會加快全球電動車的發(fā)展，相信比亞迪會取得更多特斯拉的電動車技術(shù)，不過未來市場競爭加劇，將會抵消比亞迪電動車業(yè)務的增長，攤薄企業(yè)價值。

報告還稱，特斯拉及比亞迪所用的電池技術(shù)不同，各有長處及弱點，特斯拉采用NCA技術(shù)，開放專利可以令其實現(xiàn)技術(shù)進步，邊緣化比亞迪所用的LFP技術(shù)，危及比亞迪興建的1.6吉瓦時的電池廠及LFP技術(shù)，比亞迪風險會更高。

這份報告站在為馬斯克歌功頌德的角度，展現(xiàn)出美國人赤裸裸的酸葡萄心理。每當馬斯克寫博客自夸，或者在電視節(jié)目上吹了牛，就有機構(gòu)熱衷于為比亞迪降低評級。花旗集團想當然地認為，特斯拉開放專利之后，比亞迪就會迫不及待地去搶特斯拉的技術(shù)，并將這種臆想作為比亞迪企業(yè)價值攤薄的理由，完全就是“扯淡”邏輯。

相比馬斯克幾乎每月發(fā)射一枚“衛(wèi)星”，推熱資本市場討好投資人的做法，比亞迪在美國做的是實業(yè)。在加州的兩家工廠悄無聲息地建成，電動大巴車的推進也是低調(diào)潛行，這些都不是特斯拉能干涉的。美國一些人害怕的是，當比亞迪的電動大巴車在美國鋪開，同時相對低價的電動乘用車進入美國，馬斯克的衛(wèi)星還能不能發(fā)射成功，還能不能為資本市場繼續(xù)帶來收益？