1引言

電動汽車由于燃料的可再生性、清潔性，逐漸成為國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對象，而電動汽車充電站是電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后必須建設的基礎設施。從文獻[2]、[3]、[6]的論述中可以看出，在充電站建設中，實現(xiàn)其高效、安全、智能化管理已成為主流，充電站監(jiān)控系統(tǒng)作為充電站自動化系統(tǒng)的核心，是目前電動汽車充電站建設產(chǎn)業(yè)研究的重要課題和熱點。

本文首先介紹了基于專用停車場的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計，根據(jù)國家標準設計監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，最后介紹基于MCGS技術的充電站監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)。

2充電站監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計

參照國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設施指導意見[7][8]、電動汽車充電設施典型設計[9]、電力監(jiān)控系統(tǒng)的技術實現(xiàn)路線及發(fā)展趨勢，充電站監(jiān)控系統(tǒng)采用c/s和b/s相結(jié)合的方式進行設計，如圖1所示

監(jiān)控系統(tǒng)設計 0' />

圖1充電站監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

整個監(jiān)控系統(tǒng)采用工業(yè)以太網(wǎng)連接，充電機、bms(電池管理系統(tǒng))和智能電表由通訊控制器經(jīng)協(xié)議轉(zhuǎn)換后接入以太網(wǎng)并與上位機進行通訊，配電監(jiān)控系統(tǒng)同樣由以太網(wǎng)與監(jiān)控系統(tǒng)通信，這些部分采用c/s結(jié)構(gòu)；上級監(jiān)控系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與本地監(jiān)控系統(tǒng)通信，該部分采用b/s結(jié)構(gòu)；服務器負責存儲充電站內(nèi)的各種數(shù)據(jù)信息，gps時鐘提供本地時鐘校準功能。監(jiān)控系統(tǒng)能通過工業(yè)以太網(wǎng)實現(xiàn)各種類型充電機的接入，對充電機和電池管理系統(tǒng)進行監(jiān)控。此外，本地監(jiān)控系統(tǒng)可以通過以太網(wǎng)與多個上級監(jiān)控系統(tǒng)進行通信，實現(xiàn)分級和遠程監(jiān)控。這種結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具備較強的可伸縮性，可以滿足充電設施規(guī)模不斷擴容的要求。

3監(jiān)控系統(tǒng)功能設計

充電站監(jiān)控系統(tǒng)的核心功能是充電監(jiān)控功能，即對充電機和充電電池的各種工作狀態(tài)的監(jiān)控。此外，還包括一些輔助功能以增強系統(tǒng)穩(wěn)健性和智能化管理。

3.1數(shù)據(jù)采集功能

系統(tǒng)采集充電機工作狀態(tài)(充電模式)、溫度、電壓(輸出電壓，直流母線電壓)、電流(輸出電流，直流母線電流)、功率和故障信號(輸入電壓過壓，輸入電壓欠壓，輸入電流過流，輸出電壓過壓，輸出電流過流，模塊溫度過高，輸入缺相，通信中斷，風扇故障等)；采集電池組的溫度、soc、端電壓、端電流、電池連接狀態(tài)和電池故障信號(包括單體電池工作參數(shù)，如正常工作電壓，溫度，容量，能量，電池電壓上限、下限報警限制，溫度報警上限，最大充電電流及電流報警上限，電壓互差最大報警上限，充電次數(shù)，電池健康指數(shù))；采集充電站配電系統(tǒng)監(jiān)控上傳的開關狀態(tài)、保護信號、電壓電流、有功功率、無功功率和功率因數(shù)。

3.2控制調(diào)節(jié)功能

監(jiān)控系統(tǒng)能向充電機下發(fā)控制指令，遙控充電機啟停、校時、緊急停機、遠方設定充電參數(shù)，控制配電系統(tǒng)斷路器及開關的分合。

3.3數(shù)據(jù)處理和存儲功能

監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)充電站內(nèi)的數(shù)據(jù)性質(zhì)、重要性進行分類存儲，當數(shù)據(jù)量大時，可以根據(jù)預定策略保證重要信息的實時傳送；提供對充電機和電池組遙測、遙信、報警事件等實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的集中存儲和查詢功能；此外，系統(tǒng)具備操作記錄、系統(tǒng)故障記錄、充電運行參數(shù)異常記錄和電池組參數(shù)異常記錄功能。