如果在5年前，當我們提到電動汽車，相信許多人對這種新能源汽車還非常陌生，感覺似乎這種汽車距離我們的生活還非常遙遠。但是現在，電動汽車已經越來越多的走進我們的生活，我們身邊已經開始有不少人成為了混合動力甚至純電動汽車的車主。

電動汽車的好處已經不用我們再多說，無論是從經濟性、環(huán)保性上來說，電動汽車都已經成為了汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。現在，已經有許多國際一線汽車廠商都具備了生產高品質電動汽車的能力，包括寶馬、豐田、日產、大眾、特斯拉、比亞迪等中外廠商，都具備了相當的電動汽車研發(fā)實力，有些甚至已經成為了市場上的明星產品。因此如果你正打算購買一臺混合動力或純電動汽車，相信無論是哪一家的產品都不會讓你失望。

特斯拉

特斯拉在上周剛剛發(fā)布了自己全新的PowerWall電池儲能平臺，而這一產品的發(fā)布進一步鞏固了特斯拉在電動汽車領域的明星地位。特斯拉高調的營銷策略和豪華電動汽車的定位，以及主打科技互聯等特性，都讓許多手頭比較富裕并且有意購買電動汽車的車主最終投入到了特斯拉的懷抱。

目前特斯拉旗下主打的車型就是Model S，它渾身上下都充滿了科技的味道，尤其是汽車中控臺的一塊超大號17英寸觸控顯示屏，幾乎是蘋果iPad的兩倍。而用戶可以完全通過這塊觸控顯示屏對車輛的一切調節(jié)和控制，包括行駛模式、燈光、電量使用情況、導航、音樂、電話等，同時還可以實現分屏顯示，不同的區(qū)域實現不同的功能。另外，在方向盤后面的儀表盤上，也同樣可以實現導航功能。充電方式上，該車可以選擇傳統插座充電和充電站充電兩種方式。

豐田普銳斯

相信許多人第一次接觸到插電式混合動力汽車這一概念，都是從當年的豐田普銳斯開始。而現在豐田已經開始讓更多旗下的車型都推出了混合動力版本，現在更新的說法叫做“雙擎”。從1997年的第一代普銳斯上市，到2014年9月的這16年半時間，豐田的混合動力車已在全球銷售了705萬輛。

普銳斯作為油電混合動力最具代表性的車型，最大的優(yōu)勢同樣來自于它的混合動力。它既有電動汽車的環(huán)保和經濟性，同時也有傳統汽車的動力性，而無需擔心會出現電動汽車車主經常出現的“續(xù)航焦慮”問題。

而純電動汽車的發(fā)展才剛剛起步，混合動力無疑會是未來幾年里最大的市場，因此如果你對電動汽車還不是特別放心，那么選擇一臺混合動力汽車也是不錯過渡。

寶馬

寶馬作為傳統豪華汽車廠商，在電動汽車領域同樣毫不示弱，已經推出了i系列電動汽車。而現在最新的純電緊湊車型i3和超級電動跑車i8更是保留了之前的概念設計外觀，讓人看了一眼就會過目不忘。

寶馬i3采用了對開門設計，整個車身采用了LifeDrive車身結構，車體全部由碳纖維材質構成，這種材質能夠有效的降低車身重量，以提高燃油經濟性。

而i8電動跑車是由寶馬EfficientDynamics概念車演變而來，外觀上的超前設計基本得以保留，流暢的車身設計、極具攻擊性的前臉、動感流暢的線條、多層次的尾部以及花瓣狀的車輪給人深刻印象，整車看上去充滿了蓄勢待發(fā)的力量。

內飾方面，與特斯拉一樣，無論是i3還是i8，傳統的儀表盤也被科技感更強的觸控液晶顯示屏取代，只不過中控的屏幕并沒有像特斯拉一樣夸張。

雷克薩斯

雷克薩斯作為世界最大汽車廠商豐田旗下豪華汽車品牌，LS系列一直是D級車用戶的選擇目標之一。而現在雷克薩斯也將推出全新一代純電動版的LS車型。另外，與其它電動汽車采用鋰離子電池不同的是，雷克薩斯LS是將增搭氫燃料系統，續(xù)航里程達到384公里，該車也成為雷克薩斯品牌旗下首款應用氫燃料車型。

全新一代LS增加的氫燃料電池版本將實現零排放，這不僅是雷克薩斯首款零排放車型，同時也是同級別車型中首款匹配氫燃料系統車型。氫燃料電池并不像鋰電池那樣需要充電，而是通過更換燃料的方式進行。該車采用的系統原理是通過氫和氧的化學反應直接產生電能，這種無需燃燒的能量轉換過程，其轉換效率高達60% 以上，排放物為水，可以說非常節(jié)能環(huán)保。

奔馳

作為寶馬的頭號競爭對手，奔馳在去年夏天也面向市場推出了純電動版的B級車。這款電動B級車與普通燃油版本并沒有太大的區(qū)別，并不像寶馬i3那樣富有未來感，來看從這一方面也體現了奔馳一貫的低調實用作風。

這款電動B級車在車身身顏色上改成了看起來非常環(huán)保的藍色，輪圈上也裝點藍色條進一步突出主題。電動版車型的“油箱蓋”上帶有充電標識，在車尾部的 “ELECTRIC DRIVE”字樣表明了其特殊身份。至于內飾方面，電動版與燃油版也沒有太大的差別，中央的儀表盤可以顯示電池電量等信息。

奧迪

與奔馳寶馬兩位同級別競爭對手相比，奧迪似乎更看好油電混合動力車型。奧迪CEO曾經表示，奧迪對電動汽車的未來仍然態(tài)度非常謹慎，在未來10到15年里，插電式混動汽車將成為消費者在電動車領域的最佳選擇。插電式混動車的內置燃油動力能夠保證較長距離的行駛，這平衡了電力動力短途行駛的不足。

去年11月，奧迪已經在歐洲市場推出了油電混合動力版的A3 Sportback e-tron，在純使用電力的情況下，它的續(xù)駛里程為50公里。而這款混合動力版的A3也是從外觀到內飾基本上與燃油版A3保持一致。

至于純電動汽車，奧迪表示要到2018年才會上市，并且會搭載大容量電池，直接作為特斯拉的競爭對手。

沃爾沃

沃爾沃在對待電動汽車的態(tài)度上，與奧迪非常相似。之前沃爾沃高管曾經表示，雖然目前沃爾沃已經開始電動汽車的研發(fā)，但是在看到充分的市場需求之前，不會開始真正對其進行量產。而相反油電混合動力車型則成為了目前沃爾沃發(fā)展的重點。

現在混動版的沃爾沃S60L同樣在外觀上也沒有太大變化，采用了全新2.0升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機,它為車輛帶來238馬力的澎湃動力和350牛·米的最大扭矩。電動機組方面，一個直接驅動后軸最大輸出功率達68馬力的電動機以及一組位于車輛下方下方容量達11.2千瓦時的鋰電池組。

大眾

大眾基于旗下著名的高爾夫車型也推出了純電動版本。在外觀和內飾方面，E-Golf基本上與Golf車型比較接近，只是取消了前封閉格柵以及排氣管的設計。

動力和續(xù)航方面，大眾E-Golf電動機最大功率85kW/115馬力，電池組電量為24.2千瓦時，根據不同的路況，其續(xù)航里程在130-190km之間，滿電狀態(tài)下最大時速為140km/h。性能方面，E-Golf從0-60km/h的加速時間為4.2秒，0-100km/h加速時間為10.4秒。 E-Golf可通過專用充電樁進行快速充電，30分鐘即可充到80%的總電量，如果使用家用220V電壓為其進行充電，充滿需8小時。

日產

日系廠商向來都是電動汽車和混合動力汽車的主力成員，而日產作為傳統日系廠商，自然在市場上也已經推出了非常具有經濟性的電動汽車，那就是Leaf。

Leaf作為在北美市場銷量最大的純電動汽車，它雖然其貌不揚，但是非常具有性價比。日產Leaf可以說是電動汽車的元老級成員，早在2010年就正式亮相，在這四年中一直都有著不錯的銷量。

日產Leaf同樣采用了兩廂掀背車的設計，同時配備了17英寸鋁合金輪轂，在一些基本功能上完全可以滿足普通用戶的需求。續(xù)航方面，最新的2015款 Leaf配備了24千瓦鋰電池組，續(xù)航能力為200公里，并且具備了快速充電模式，30分鐘之內可以完成80%的電量充入。另外，高配版的日產Leaf還擁有Regenerative Braking Drive Mode剎車動能回收系統，可以進一步增強續(xù)航里程。

雪佛蘭

雪佛蘭作為美系廠商的代表，自然也不會缺席電動汽車市場。而在今年剛剛亮相的Bolt就同樣成為了明星級的產品。Bolt采用了緊湊型兩廂車的造型，并且配備了大尺寸全景天窗。Bolt的內飾非常簡潔，中控臺和方向盤都向前突出，看起來充滿了未來的科技感。另外根據雪佛蘭方面表示，這款Bolt車身在許多部位都采用了鎂鋁合金以及碳纖維材質，同樣追求降低車身的重量。

從Bolt的設計和定位來看，它將成為寶馬i3和Leaf的最大競爭對手。而這種小型電動汽車未來無疑也將成為電動汽車發(fā)展的主要方向。

比亞迪

比亞迪可以說是目前國內廠商中在電動汽車領域發(fā)展得最風生水起的廠商，無論是以“秦”為代表的混合動力車型，還是已經開始逐步在海內外市場上嶄露頭角的純電動汽車E6，都讓許多國內用戶對于電動汽車有了更深一步的了解。

目前在許多城市，比亞迪E6已經成為了警車、出租車和商務車等多種用途的新選擇。而E6則憑借超過300公里的續(xù)航里程、不錯的車內空間以及在國產電動汽車領域比較齊全的功能，成為了目前國內純電動汽車領域的佼佼者。

北汽

北汽的這款E150 EV可以說是咱們普通百姓用戶體驗電動汽車的最佳入門級選擇了。E150 EV走的是親民路線，作為緊湊型電動汽車，搭載一款最大功率為45kW的電動機，這相當于0.8L汽油發(fā)動機;最大扭矩144Nm，接近1.5L汽油自然吸氣發(fā)動機的扭矩輸出?？梢哉f作為手頭預算有限、又想體驗電動汽車的朋友來說，E150 EV也是一個親民的選擇。

電動汽車發(fā)展至今，已經被許多用戶所熟悉，有越來越多的消費者都開始將購買一臺電動汽車提上了家庭購車的日程。而相信無論是像特斯拉這樣的電動跑車、還是比亞迪E6這樣的家用電動商務車、還是油電混合動力汽車，在如今競爭越來越激烈的汽車時長，都會為電動汽車陣營的發(fā)展貢獻出自己的一份力量。