當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周四，埃隆•馬斯克(Elon Musk)宣布特斯拉計(jì)劃今年9月發(fā)布一款電動(dòng)半掛車。馬斯克說，與使用柴油機(jī)的傳統(tǒng)卡車相比，電動(dòng)半掛車“當(dāng)真是提升了一個(gè)層次”。但問題是，物流公司會(huì)使用這種電動(dòng)半掛車嗎?

目前尚不清楚這款電動(dòng)半掛車的價(jià)格。但對于卡車數(shù)量少于UPS和聯(lián)邦快遞等巨頭的物流公司來說，它可能沒有吸引力。美國交通部2015年發(fā)表的報(bào)告稱，在130萬家物流公司中，約97%的公司卡車數(shù)量不超過20臺。近91%的物流公司卡車數(shù)量不超過6臺。

《財(cái)富》表示，在物流公司Shenandoah司機(jī)克萊格•霍特(Craig Holt)看來，要很長時(shí)間以后，電動(dòng)卡車才會(huì)對規(guī)模較小的物流公司產(chǎn)生吸引力?！陡２妓埂房姆Q，業(yè)界專家預(yù)測，特斯拉電動(dòng)半掛車一次充電只能行駛200-300英里(322-483公里)?；籼氐募b箱貨車通常一次加油300加侖(1136升)，能行駛1400英里(2253公里)。

霍特說，“關(guān)鍵是盡可能快和高效地長途行駛。”

食品和飲料經(jīng)銷商Ben E. Keith的司機(jī)基南•歐文斯(Keenan Owens)認(rèn)同霍特的觀點(diǎn)，他表示，許多司機(jī)都是按里程計(jì)薪的，“如果我的卡車只能行駛數(shù)個(gè)小時(shí)，就必須拉更多的貨才有競爭力”，頻繁地在特斯拉充電站充電，會(huì)使按里程計(jì)薪的司機(jī)收入降低。

芝加哥洛約拉大學(xué)信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理副教授邁克•休伊特(Mike Hewitt)表示，停車次數(shù)增加還會(huì)加重?fù)矶虑闆r和總的行車時(shí)間。休伊特認(rèn)為，如果政府不投資建設(shè)更多充電站，特斯拉電動(dòng)半掛車不可能大規(guī)模普及，***總統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃尚在制定中。

《財(cái)富》稱，由于***政府成員已經(jīng)表態(tài)反對奧巴馬政府應(yīng)對氣候變化的措施，電動(dòng)汽車的未來尚不明朗——雖然馬斯克是***的經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)成員。

雖然UPS等大型物流公司公開承諾可持續(xù)發(fā)展，但實(shí)際動(dòng)作尚不多，休伊特懷疑小物流公司會(huì)使用特斯拉的電動(dòng)半掛車。