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  • Renesas瑞薩單節(jié)電池充電方案ISL9203A

    ISL9203A 是一款集成式單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池充電器，能夠在低至 2. 4V 的輸入電壓下工作。該充電器設(shè)計(jì)用于各種類型的交流適配器

  • 為什么值得關(guān)注 ADC 的接地

    運(yùn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 設(shè)備有什么大不了的?將傳感器輸出連接到 ADC 輸入并開(kāi)始讀取讀數(shù)。正確的?畢竟，數(shù)字信號(hào)提供了強(qiáng)大的噪聲抑制能力，因此電平之間的切換很牢固，并且有足夠的內(nèi)置余量。盡管如此，模擬信號(hào)更容易受到噪聲的影響。

  • 高性能直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器

    電機(jī)控制長(zhǎng)期以來(lái)一直處于研發(fā)活動(dòng)的前沿，旨在尋找有效和高效的微電子解決方案。電機(jī)控制器的目的是能夠手動(dòng)或自動(dòng)作用于電機(jī)(啟停、提前反轉(zhuǎn)、速度、扭轉(zhuǎn)和電壓過(guò)載保護(hù))。用于電機(jī)控制的集成電路 (IC) 代表了創(chuàng)新的重要時(shí)刻，汽車行業(yè)和工業(yè)自動(dòng)化無(wú)疑是最具代表性的行業(yè)。

  • 驅(qū)動(dòng)和保護(hù)電源開(kāi)關(guān)的高級(jí)解決方案

    如今，新的功率開(kāi)關(guān)技術(shù)正被廣泛應(yīng)用于要求高功率密度、高開(kāi)關(guān)頻率和小尺寸是關(guān)鍵要求的苛刻應(yīng)用中。這些新開(kāi)關(guān)器件發(fā)揮作用的三個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用

  • 驅(qū)動(dòng)先進(jìn)性能：電動(dòng)汽車解決方案電動(dòng)汽車痛點(diǎn)

    電動(dòng)汽車的概念對(duì)今天的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不新鮮。近兩個(gè)世紀(jì)以來(lái)，電動(dòng)汽車以多種形式存在。然而，在過(guò)去的幾十年里，隨著技術(shù)的進(jìn)步和特斯拉等公司取得成功——以及我們努力應(yīng)對(duì)氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來(lái)越多的消費(fèi)者正在考慮使用電動(dòng)汽車比以往任何時(shí)候都。

  • 驅(qū)動(dòng)先進(jìn)性能：電動(dòng)汽車解決方案電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)內(nèi)部

    顯著提高范圍、性能和成本基本上歸結(jié)為功率器件的局限性。下面說(shuō)明了 EV 和主要電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作。本次討論最重要的部分是： · 車載充電器，允許連接到外部 AC/DC 充電站 · DC/DC 轉(zhuǎn)換器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，用于內(nèi)部電子設(shè)備 · 主逆變器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為為電機(jī)供電的三相交流電

  • 如何使用外部模擬驅(qū)動(dòng)器協(xié)助 ADC

    我一直有個(gè)問(wèn)題，使用模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 是否像將傳感器輸出連接到其模擬輸入并開(kāi)始讀取讀數(shù)一樣簡(jiǎn)單?精明的讀者看到我只回答了這個(gè)問(wèn)題的一部分——地面通常是 ADC 讀數(shù)失控的罪魁禍?zhǔn)?，但它不是唯一的?/p>

  • 如何在微控制器上運(yùn)行片上 AD 轉(zhuǎn)換器

    我們已經(jīng)花費(fèi)了大量篇幅討論如何添加速度更快、精度更高的 A/D 轉(zhuǎn)換器。有些應(yīng)用程序需要更高的功能。但大多數(shù)制造商已經(jīng)在他們選擇的模塊上安裝了一個(gè)“免費(fèi)”的 A/D 轉(zhuǎn)換器——集成在微控制器或片上系統(tǒng) (SoC) 中。這些集成轉(zhuǎn)換器各不相同。讓我們不關(guān)注詳細(xì)的規(guī)格，而是看看制造商可能獲得的一些功能以及如何使用它們。

  • 使用新型預(yù)驅(qū)動(dòng)器和 MOSFET 的汽車功率負(fù)載控制

    今天的汽車配備了種類繁多的電子配件和電子安全輔助裝置，使車輛更具吸引力、更安全和更易于使用。此外，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)(如動(dòng)力轉(zhuǎn)向和自動(dòng)變速箱)正在被電動(dòng)等效系統(tǒng)取代，以幫助減輕整體重量并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

  • 說(shuō)明 SiC MOSFET 在電力電子中的優(yōu)勢(shì)

    電力設(shè)計(jì)是由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的，以提高效率和生產(chǎn)力，同時(shí)符合法規(guī)要求。最重要的最終用戶需求幾乎總是更小、更輕、更高效的系統(tǒng)，這得益于功率半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的重大創(chuàng)新。在硅 MOSFET 和 IGBT 長(zhǎng)期以來(lái)一直在功率半導(dǎo)體中占據(jù)主導(dǎo)地位的地方，寬帶隙 (WBG) 技術(shù)，尤其是碳化硅 (SiC) 技術(shù)的最新進(jìn)展正在為電力電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員帶來(lái)額外的好處，提高效率和更高的電壓能力，從而減少形式因素。

  • 為什么縮放模擬以進(jìn)行電源完整性分析至關(guān)重要第一部分

    我們終于進(jìn)入了計(jì)算機(jī)與我們和我們的環(huán)境真正互動(dòng)的未來(lái)，讓我們的日常生活更輕松、更安全、更高效。我的車還沒(méi)有自動(dòng)駕駛，但它知道在前面的車自動(dòng)駕駛時(shí)減速。我的手表知道我摔倒了，需要幫助。相機(jī)可以辨別一個(gè)人注視的焦點(diǎn)。智慧城市。工業(yè) 4.0。自動(dòng)駕駛。5G網(wǎng)絡(luò)。智能電網(wǎng)。這些領(lǐng)域的應(yīng)用增長(zhǎng)正在推動(dòng)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

  • 為什么縮放模擬以進(jìn)行電源完整性分析至關(guān)重要第二部分

    這一切對(duì)片上系統(tǒng) (SoC) 和電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化 (EDA) 行業(yè)意味著什么?這些傳感器系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜性推動(dòng)了您一直聽(tīng)到的趨勢(shì)——處理能力、帶寬和網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，這種尺寸和復(fù)雜性導(dǎo)致傳統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證流程的中斷。傳統(tǒng)的模擬 EDA 工具根本不像數(shù)字工具那樣可擴(kuò)展。傳感器可以變大。

  • 高端 FET 負(fù)載開(kāi)關(guān)入門第 2 部分

    柵極控制塊或電平轉(zhuǎn)換塊控制 MOSFET 的 V?G?以將其打開(kāi)或關(guān)閉。門控的輸出直接由它從輸入邏輯塊接收的輸入 決定。 在導(dǎo)通期間，柵極控制的主要任務(wù)是對(duì) EN 進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，以產(chǎn)生高(N 溝道)或低(P 溝道)V G 以使開(kāi)關(guān)完全導(dǎo)通。類似地，在關(guān)斷期間，柵極控制產(chǎn)生低(N 溝道)或高(P 溝道)V G 以將開(kāi)關(guān)完全關(guān)斷。

  • 高端 FET 負(fù)載開(kāi)關(guān)入門第 1 部分

    高端負(fù)載開(kāi)關(guān)及其操作仍然是許多工程師和設(shè)計(jì)師的熱門選擇，適用于電池供電的便攜式設(shè)備，例如功能豐富的手機(jī)、移動(dòng)GPS設(shè)備和消費(fèi)娛樂(lè)小工具。本文采用一種易于理解且非數(shù)學(xué)的方法來(lái)解釋基于 MOSFET 的高側(cè)負(fù)載開(kāi)關(guān)的各個(gè)方面，并討論在整個(gè)設(shè)計(jì)和選擇過(guò)程中必須考慮的各種參數(shù)。

  • 電壓基準(zhǔn)如何影響 AD 和 DA 轉(zhuǎn)換

    外部電壓參考引腳可能允許更高的電壓源(與數(shù)字電源軌相比)微控制器本身)以獲得更寬的模擬輸入范圍，或更穩(wěn)定的信號(hào)源以獲得更高的精度。這有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)單化了。因此，電壓參考因素如何轉(zhuǎn)化為值得一看的。

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