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用戶側(cè)微電網(wǎng)助力可再生能源消納
所謂微電網(wǎng)，主要由分布式電源、儲能裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置、監(jiān)控和保護裝置等組成的小型發(fā)配電系統(tǒng)，可以實現(xiàn)分布式電源靈活、高效應用，解決數(shù)量龐大、形式多樣的分布式電源并網(wǎng)問題。
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優(yōu)化微電網(wǎng)的儲能應用
微電網(wǎng)作為一種新型能源網(wǎng)絡化供應與管理的技術，其能量并沒有一個嚴格界定，從幾十千瓦到幾十兆瓦不等。它的作用是將原本分散的分布式電源相互協(xié)調(diào)起來，保證配電網(wǎng)的可靠性和安全性，實現(xiàn)用戶需求側(cè)管理以及現(xiàn)有能源和資源的最大化利用。而儲能是電力系統(tǒng)“采-發(fā)-輸-配-用-儲”的重要組成部分，是構(gòu)建新能源微電網(wǎng)的基礎。通過儲能系統(tǒng)對電能進行緩沖，可以優(yōu)化電能質(zhì)量和提高新能源微電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
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可再生能源電力消納保障機制下的綠證自愿認購
國家發(fā)改委、能源局日前印發(fā)《關于建立健全可再生能源電力消納保障機制的通知》（發(fā)改能源〔2019〕807號），對各省級行政區(qū)域設定可再生能源電力消納責任權(quán)重?！啊锻ㄖ酚欣诮∪稍偕茉措娏ο{保障機制，加快構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系?！眹铱稍偕茉葱畔⒐芾碇行某崭敝魅喂憬W對記者表示。
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共享儲能創(chuàng)新商業(yè)模式：國內(nèi)首次由儲能電站與光伏電站開展調(diào)峰市場化交易
如今以共享單車為代表的共享模式已成潮流，且由于其可以實現(xiàn)最大化的資源利用率而備受矚目，被部分相關專家認為是未來社會發(fā)展的一種方向。若將共享模式放到儲能領域是否也能夠產(chǎn)生相應的效果呢？在經(jīng)過了共享充電寶等移動儲能方式后，共享模式又在儲能領域迎來了新的發(fā)展機遇。
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電化學儲能年增速望達89% 儲能系統(tǒng)成本將理性下降
力電池的規(guī)模化發(fā)展正帶動儲能系統(tǒng)成本快速下降。盡管相比預期，2018年成本下降幅度有所減緩，但到2020年，在規(guī)模效應的拉動下，電池平均成本再降10%將能夠?qū)崿F(xiàn)。
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華為太陽能逆變器也有安全風險？日本廠商決定棄用
據(jù)報道，美國對華為設備信息安全的疑慮已延燒至其他國家，也影響著日本太陽能廠商對華為太陽能逆變器的采用意愿，據(jù)《日經(jīng)新聞》報導，已有 2 家日本太陽能廠商決定停用華為太陽能逆變器。
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解析電動汽車充電模式二
特斯拉正式推出了3.5萬美元的標準版特斯拉Model 3，同時所有車型均降低了售價，國內(nèi)最高降幅達30萬元。對于國內(nèi)很多新造車勢力來說，著實是不好的消息。正如車和家CEO李想所
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LEAF電池模組演變
有關電動汽車起火的事情，有個本質(zhì)的問題，是在電池本身下功夫，盡量提高要求，還是把電池出現(xiàn)熱失控之后進行隔絕然后處理。這兩個代表類型是走量走的很多的日產(chǎn)LEAF和特斯
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瑞士研發(fā)高密度鋰電池 稱可支持電動汽車1000公里續(xù)航
據(jù)外媒報道，近日，瑞士可充電無機電池技術公司Innolith AG宣布，他們研發(fā)出一種高密度鋰電池，可支持電動汽車安全續(xù)航1000公里。
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不可思議！合肥Q1太陽能電池出口20.1億元
近日，合肥政府發(fā)布了2019年第一季度經(jīng)濟運行情況。出口商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，新興產(chǎn)業(yè)的相關產(chǎn)品出口向好。
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拉丁美洲首個太陽能火車將由阿根廷建成
阿根廷胡胡伊省政府正在緊鑼密鼓地進行一項交通建設工程，以加快推動拉丁美洲及阿根廷第一列太陽能動力旅游觀光專列項目。據(jù)悉，阿根廷是繼中國，印度和澳大利亞之后，世界第四個建造太陽能火車的國家。該項目的目的是希望旅游專列從圣薩爾瓦多?德胡胡伊(San Salvador de Jujuy)出發(fā)，沿鐵路線開往拉基亞卡(La Quiaca)市。
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東方日升喜提QTL實驗室資質(zhì)
近日，國際公認的檢測、鑒定、測試和認證機構(gòu)SGS向東方日升新能源股份有限公司(以下簡稱：東方日升)在寧波正式授予了QTL實驗室資質(zhì)。東方日升獲頒SGS資質(zhì)認證，成為了SGS的目擊實驗室，這意味著未來雙方將在新能源行業(yè)的包括產(chǎn)品的性能測試、包裝震動測試、沙塵測試、二氧化硫測試和全球市場準入認證等領域中進一步緊密合作。
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高效單晶促進性能和成本平衡 迎來巨大商業(yè)市場
在過去兩年中，由于摩爾定律在確實發(fā)揮作用，使多晶技術在追趕高效單晶的過程中被拉出一段距離。近年來，多晶制造技術進步放慢，既有技術因素，也有切換技術的資金要求高。新制造工藝之所以貴，一方面是貴在高昂的研發(fā)成本，另一方面也是因為設備的價格異常昂貴。因此，即便高效單晶的發(fā)電效率和性能上是多晶和普通單晶不可及的，但一些價格敏感客戶在選擇時仍有很多糾結(jié)。但這一現(xiàn)象會隨著時間推移而改變，目前高效單晶受限于有限供應和全球市場旺盛需求不匹配導致的成本較高，可隨著如晶科等高效單晶產(chǎn)能爬坡完成，情況會好轉(zhuǎn)，相反，近期國內(nèi)出現(xiàn)
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如何解決新能源汽車路試問題
隨著人們對藍天白云的追求，對霧霾的深惡痛絕，節(jié)能減排、發(fā)展新能源成為可持續(xù)發(fā)展的必由之路。作為汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油車由于對能源的消耗和對環(huán)境的污染逐
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貴陽移動能源產(chǎn)業(yè)園項目漢瓦產(chǎn)線通線試產(chǎn)
近日，貴陽移動能源產(chǎn)業(yè)園項目漢瓦產(chǎn)線通線試產(chǎn)儀式在貴陽綜合保稅區(qū)舉行。儀式的舉行意味全球第一條規(guī)?；慨a(chǎn)的自動化漢瓦生產(chǎn)線于2018年9月首片漢瓦成功下線后，僅隔7個月就實現(xiàn)了通線試產(chǎn)的目標。
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