ADI公司推出故障檢測(cè)和保護(hù)、低/超平電阻開(kāi)關(guān)系列產(chǎn)品

Analog Devices, Inc. 最近推出了故障檢測(cè)和保護(hù)、低/超平電阻開(kāi)關(guān)系列產(chǎn)品： ADG5412F、ADG5413F、ADG5412BF和ADG5413BF。 這種創(chuàng)新型開(kāi)關(guān)技術(shù)可在通道發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行識(shí)別，從而無(wú)需額外的硬件和軟件故障檢測(cè)方案

毛巾機(jī)故障檢測(cè)電路

毛巾機(jī)故障檢測(cè)電路

汽車麥克風(fēng)偏置及故障檢測(cè)

汽車購(gòu)買(mǎi)者對(duì)配備更高等級(jí)功能和更高品質(zhì)音響的更先進(jìn)汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)的需求越來(lái)越高，他們也開(kāi)始期望車廂內(nèi)的噪音等級(jí)降低。因此，越來(lái)越常見(jiàn)電子工程師在其系統(tǒng)設(shè)計(jì)中指定麥克風(fēng)，從而使汽車乘客能在旅行時(shí)擁有更

基于雙MCU可故障檢測(cè)的安全光幕設(shè)計(jì)

摘要：介紹一種基于雙MCU的安全光幕軟硬件設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)安全光幕檢測(cè)給定區(qū)域有無(wú)物體的功能，還加入了對(duì)關(guān)鍵模塊故障檢測(cè)的功能，并采用雙路檢測(cè)與安全輸出機(jī)制，加強(qiáng)光幕工作的可靠性。該系統(tǒng)主要由紅外發(fā)射

芬蘭多家公司合作開(kāi)發(fā)出智能汽車服務(wù)系統(tǒng)

[摘要] 芬蘭多家公司合作開(kāi)發(fā)出智能汽車服務(wù)系統(tǒng)，將駕駛員個(gè)人信息、汽車行駛情況及汽車維修結(jié)合為一體，使車輛故障檢測(cè)、維修和緊急求救等更為便捷。 芬蘭多家公司合作開(kāi)發(fā)出一套智能汽車服務(wù)系統(tǒng)，將駕

高可靠性末端效應(yīng)器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)末端效應(yīng)器是一個(gè)典型的非線性系統(tǒng)，且在微重力、環(huán)境溫度變化劇烈的太空中，機(jī)械機(jī)構(gòu)的參數(shù)隨著負(fù)載狀態(tài)和環(huán)境變化而變化，很難得到一個(gè)準(zhǔn)確的動(dòng)力學(xué)模型。因此文中研究的主要內(nèi)容是在空間環(huán)境中，如何實(shí)

WDVE-6醫(yī)用加速器劑量?jī)x系統(tǒng)故障檢測(cè)實(shí)戰(zhàn)篇

0 引言W D V E-6型加速器是駐波電子加速器，其中劑量?jī)x系統(tǒng)在加速器中占有重要的角色，其工作直接影響輸出劑量的大小進(jìn)而影響病人的治療效果甚至危急生命。為此威達(dá)加速器采用雙通道相互獨(dú)立的劑量?jī)x系統(tǒng)，為其工作的

檢測(cè)線束中的開(kāi)路和短路的診斷技術(shù)

作為現(xiàn)代汽車的一個(gè)關(guān)鍵部件，電線束包括數(shù)以千計(jì)的裝配元件，它們將各個(gè)電子系統(tǒng)連接在一起，使得它們能夠協(xié)同工作。任何線束出現(xiàn)的小故障，都可能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。然而，為了應(yīng)對(duì)車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)的日益增長(zhǎng)的

數(shù)字化車場(chǎng)落戶南疆邊防 智能檢測(cè)儀自動(dòng)進(jìn)行故障掃描

近日消息，全軍首批“數(shù)字化車場(chǎng)”落戶南疆邊防，正式投入使用。據(jù)了解，“數(shù)字化車場(chǎng)”具備故障智能檢測(cè)、管理可視可控、數(shù)據(jù)自動(dòng)生成等六大功能，將有力推動(dòng)裝備管理由粗放式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。指揮平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車庫(kù)

簡(jiǎn)單的、輸出鎖定的過(guò)流故障檢測(cè)器，具有快速的響應(yīng)時(shí)間

概述圖1所示為完整的輸出鎖定過(guò)流故障檢測(cè)器電路。上電后，比較器輸出COUT的電壓接近0V。由Q2和Q3組成的同相緩沖器確保Q1 (具有非常低的導(dǎo)通阻抗、低門(mén)限電壓的p溝道功率MOSFET)的柵極完全導(dǎo)通。通過(guò)高邊檢流放大器測(cè)

電力變壓器局部放電故障檢測(cè)技術(shù)

進(jìn)行變壓器局部放電的檢測(cè)時(shí)常采用感應(yīng)加壓方式，試驗(yàn)電壓一般要高于變壓器的額定電壓，為防止鐵芯過(guò)飽和，電源頻率常采用150-250Hz。局部放電信號(hào)多從高壓套管末屏引出，若高壓套管沒(méi)有末屏，可用一耦合電容器引出信

基于物聯(lián)網(wǎng)的廠區(qū)路燈模擬控制系統(tǒng)

廠區(qū)路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的，一是能夠滿足正常使用的需要，在夜間車輛、行人通過(guò)廠區(qū)道路時(shí)提供必需的照度，確保安全； 二是節(jié)約電能，安裝、使用可靠方便，能夠延長(zhǎng)用電設(shè)備及燈具的使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用?！　?/p>

簡(jiǎn)單介紹心電監(jiān)護(hù)儀的維護(hù)及故障檢測(cè)排除的方法

前言監(jiān)護(hù)儀（什么是監(jiān)護(hù)儀）是一種以測(cè)量和控制病人生理參數(shù)，并可與已知設(shè)定值進(jìn)行比較，如果出現(xiàn)超標(biāo)可發(fā)出警報(bào)的裝置或系統(tǒng)，心電監(jiān)護(hù)儀也是其中一種。心電監(jiān)護(hù)儀能同時(shí)監(jiān)護(hù)病人的動(dòng)態(tài)心電圖形(一般為五聯(lián)導(dǎo)心電圖

供電電源斷相故障檢測(cè)電路

模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1 引言在倡導(dǎo)綠色用電的今天，路燈節(jié)能控制日益成為人們關(guān)注的話題，這里設(shè)計(jì)并制作一套模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)。節(jié)能控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能: 支路控

模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1 引言在倡導(dǎo)綠色用電的今天，路燈節(jié)能控制日益成為人們關(guān)注的話題，這里設(shè)計(jì)并制作一套模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)。節(jié)能控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能: 支路控

儀表放大器故障檢測(cè)電路及故障檢測(cè)方法

即使正常狀態(tài)下，傳感器和放大器間也可能出現(xiàn)故障，該故障可能是由錯(cuò)誤應(yīng)用、所處的使用環(huán)境、低品質(zhì)的組件或其他原因引起的。本文將介紹經(jīng)常發(fā)生的故障類型，并舉例說(shuō)明這些故障是如何導(dǎo)致錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果。分立式方

檢測(cè)傳感器和放大器間的故障

　摘要：即使正常狀態(tài)下，傳感器和放大器間也可能出現(xiàn)故障，該故障可能是由錯(cuò)誤應(yīng)用、所處的使用環(huán)境、低品質(zhì)的組件或其他原因引起的。本文將介紹經(jīng)常發(fā)生的故障類型，并舉例說(shuō)明這些故障是如何導(dǎo)致錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果。

專家系統(tǒng)在雷達(dá)故障檢測(cè)中的應(yīng)用

對(duì)于不同設(shè)備的自檢，有著不同的檢測(cè)層次，天線座則可以檢測(cè)到各單體，給出具體哪個(gè)單體故障，如果故障仍然不是很明確，需進(jìn)一步檢測(cè)，則可以轉(zhuǎn)到原理檢測(cè)，最后檢測(cè)到不可分割或可以直接替換的單體。

基于MAX9259多媒體串行鏈路(GMSL)的線路故障檢測(cè)

　MAX9259的內(nèi)部線路故障監(jiān)控電路用來(lái)監(jiān)視串行鏈路的故障，比如線路與電源線(電池)短路、與地短路、或者是開(kāi)路。圖1為原始電路和所需的外部電阻，這在MAX9259的數(shù)據(jù)資料中也有提及?！　? 　　圖1. MAX9259線路故障