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接觸網(wǎng)間歇式供電電容儲(chǔ)能車輛全壽命周期成本分析
摘要:全壽命周期成本分析方法是一種融合了多種工程理論的先進(jìn)管理方法和設(shè)計(jì)優(yōu)化的決策工具,也是在城市軌道交通車輛采購(gòu)招標(biāo)比選時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要方法。通過將全壽命周期成本分析方法應(yīng)用于城市軌道交通,對(duì)全壽命周期階段做出劃分,并進(jìn)行了成本分解,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了全壽命周期成本模型。最后將搭建的全壽命周期成本模型應(yīng)用于國(guó)內(nèi)某型號(hào)有軌電車進(jìn)行實(shí)例分析,提出了優(yōu)化超級(jí)電容容量的算法,優(yōu)化了車輛購(gòu)置成本,最終得出了在進(jìn)行城市軌道交通有軌電車車輛選型時(shí)應(yīng)從車輛的全壽命周期出發(fā)的結(jié)論。
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無接觸感應(yīng)供電有軌電車自動(dòng)駕駛節(jié)能運(yùn)行研究
摘要:針對(duì)無接觸感應(yīng)供電有軌電車進(jìn)行了無人駕駛速度曲線優(yōu)化研究,為得到相對(duì)優(yōu)化的自動(dòng)駕駛運(yùn)行策略,首先建立了列車運(yùn)動(dòng)學(xué)模型、車載儲(chǔ)能裝置電路模型和儲(chǔ)能系統(tǒng)能耗計(jì)算模型,以儲(chǔ)能系統(tǒng)能耗、準(zhǔn)時(shí)性為目標(biāo)建立無接觸感應(yīng)供電有軌電車節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化模型,采用基于NSGA-Ⅱ的多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行求解優(yōu)化。以國(guó)內(nèi)某條實(shí)際線路為例,通過建模仿真對(duì)比驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果。該方法具有較好的可行性,可以為有軌電車無人駕駛運(yùn)行優(yōu)化提供參考。
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撬動(dòng)公共交通新市場(chǎng)：魏德米勒助力現(xiàn)代有軌電車大發(fā)展
現(xiàn)代有軌電車的再次復(fù)興，除去環(huán)保和城市交通發(fā)展需求外，科技發(fā)展也是重要原因之一。全球許多科技制造企業(yè)從事著軌道交通產(chǎn)品科研，以諸多科研成果助力現(xiàn)代有軌電車的產(chǎn)品升級(jí)。
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首列全線無接觸網(wǎng)“超級(jí)電容”有軌電車亮相株洲
8月1日，我國(guó)首列整車技術(shù)、零部件均全部實(shí)現(xiàn)自主化的超級(jí)電容儲(chǔ)能100%低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車首次亮相。與傳統(tǒng)有軌電車外觀相較，這輛城市“綠火車”全 程采用
