8月1日，我國首列整車技術(shù)、零部件均全部實(shí)現(xiàn)自主化的超級(jí)電容儲(chǔ)能100%低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車首次亮相。與傳統(tǒng)有軌電車外觀相較，這輛城市“綠火車”全 程采用無架空接觸網(wǎng)運(yùn)行，頭頂上不再有“大辮子”。電車動(dòng)力由9500法拉超級(jí)電容提供，可實(shí)現(xiàn)車輛在站臺(tái)區(qū)內(nèi)30秒快充，充電一次可運(yùn)行3至5公里。電 車制動(dòng)過程中，還能將85%以上的制動(dòng)能量回收反饋至超級(jí)電容中，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用。

所謂100%低地板有軌電車，是指列車地板面距離軌面高度320毫米至400毫米間，且地板面基本位于同一水平面的電力牽引軌道交通車輛。因其地板低，便于乘客上下車。無站臺(tái)，可減少線路投資。這類車還有速度快、運(yùn)量大、編組靈活、安全、適時(shí)、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。

2012 年，中國工程院院士劉友梅牽頭，中車株機(jī)公司在全球首次將超級(jí)電容儲(chǔ)能用于軌道交通車輛的牽引主動(dòng)力源，結(jié)合國際合作引進(jìn)的100%低地板現(xiàn)代有軌電車技術(shù)，研制出了世界首款超級(jí)電容儲(chǔ)能式100%低地板現(xiàn)代有軌電車,該車地板面高度為350毫米，靠車門的地板面僅320毫米。

中車技術(shù)專家柳曉峰表示：“這輛四模塊樣車是采用單鉸鏈轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，與超級(jí)電容器供能的組合。下一步，我們將研發(fā)多鉸鏈轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、12000法拉超級(jí)電容器和蓄電池組合供電的鋁合金車體五模塊有軌電車。屆時(shí)，續(xù)航里程將更長，可滿足更大站距的需求。預(yù)計(jì)明年3月可完成樣車下線。”