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降壓轉(zhuǎn)換器的直流傳遞函數(shù)
當(dāng)您研究一個(gè)功率轉(zhuǎn)換器時(shí)，這大多數(shù)器件都被認(rèn)為是理想的：當(dāng)開關(guān)關(guān)斷時(shí)，它們不會(huì)降低兩端的電壓，電感不具有電阻損耗等特性。實(shí)際上，所有這些器件，無論是無源的還是有源的，都遠(yuǎn)不是完美的。它們的存在如何影響降壓開關(guān)轉(zhuǎn)換器的直流傳輸功能是本文將要研究的主題。
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蓄電池危害及其防范
蓄電池作為一種方便適用的直流電源廣泛用于發(fā)電廠，工礦企業(yè)變配電所和各類機(jī)動(dòng)車。由于在鉛酸蓄電池的裝配過程中涉及到鉛中毒、易燃、易爆等危險(xiǎn)特性，因而確保鉛酸蓄電池
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讓傳感器匹配轉(zhuǎn)換器 還是讓轉(zhuǎn)換器匹配傳感器
設(shè)計(jì)模數(shù)轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)時(shí)，您可能會(huì)使用的最初設(shè)計(jì)方法是首先研究需要的精度，然后再使用一個(gè)可提供精度比較的 ADC。為了獲得要求的準(zhǔn)確度或精度，需要向系統(tǒng)添加一些必要的增
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儀表放大器電路設(shè)計(jì)
0 引 言 智能儀表儀器通過傳感器輸入的信號(hào)，一般都具有“小”信號(hào)的特征：信號(hào)幅度很小(毫伏甚至微伏量級(jí))，且常常伴隨有較大的噪聲。對(duì)于這樣的信號(hào)，電路
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基于電動(dòng)車鋰電池組保護(hù)電路的設(shè)計(jì)方案
導(dǎo)讀：針對(duì)目前電動(dòng)車鋰電池組所用的保護(hù)電路大多都由分立原件構(gòu)成，存在控制精度不夠高、技術(shù)指標(biāo)低、不能有效保護(hù)鋰電池組等特點(diǎn)，本文中提出一種基于ATmega16L的電動(dòng)車3
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智能電網(wǎng)的電力巡檢
隨著國(guó)家電網(wǎng)公司對(duì)智能電網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃的提出，電力巡檢也將逐步走向自動(dòng)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無人值守。 電力巡檢工作包括了電網(wǎng)線路的巡檢以及關(guān)鍵供電設(shè)備的巡檢，工
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一款小型化高壓小功率電源的設(shè)計(jì)
摘要：論述了一種小型化的高壓電源，它一改傳統(tǒng)的高、低壓組合式為一體化式，從而使體積、重量都大大減小。同時(shí)指出了開關(guān)電源技術(shù)在高壓小功率電源應(yīng)用中存在的問題和解決
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三相功率測(cè)試儀器對(duì)比
簡(jiǎn)介 功率分析儀推出已有多年，且在各種應(yīng)用中廣泛使用，通常情況下，很多的設(shè)置和參數(shù)選擇會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果 產(chǎn)生重大影響，或者說，有些傳統(tǒng)的功能，我們沒有完全理解清楚，本
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高頻大功率開關(guān)穩(wěn)壓電源在專業(yè)功放中的應(yīng)用分析
現(xiàn)代開關(guān)電源技術(shù)的發(fā)展正以空前的規(guī)模改造著傳統(tǒng)的舊式電氣設(shè)備，廣泛進(jìn)入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人類生活的各個(gè)領(lǐng)域。它具有功率密度大、體積小、重量輕、高效率、高可靠性和低噪聲
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全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)
通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個(gè)通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特性和維護(hù)要求，蓄電池放電容量測(cè)試工
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低抖動(dòng)Q開關(guān)光電轉(zhuǎn)換及觸發(fā)系統(tǒng)
“Z-Pinch”作為實(shí)驗(yàn)室核爆模擬的技術(shù)途徑在核技術(shù)研究領(lǐng)域的重要性日益突出。其負(fù)載要在極短時(shí)間內(nèi)獲得107 cm／s以上的速度以使其在對(duì)稱中心Z軸上塌縮時(shí)形成高溫
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關(guān)于高功率便攜式設(shè)備的電池充電的注意事項(xiàng)
前言過去幾十年間，便攜式設(shè)備的功能和性能得到了顯著提升，手機(jī)就是一個(gè)很好的實(shí)例。它們已變得更為復(fù)雜，不僅能夠完成許多基本任務(wù)，而且還能像計(jì)算機(jī)一樣工作。更多的功
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關(guān)于變頻器輸出端連接開關(guān)的探討
《拙見》一文指出：“變頻器輸出端不允許接開關(guān)來控制電機(jī)停車、運(yùn)轉(zhuǎn)和正反轉(zhuǎn)”，這個(gè)問題確實(shí)是變頻器應(yīng)用人員應(yīng)該慎重考慮與解決的。一般說來，變頻器的使用手
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ADI推出升壓調(diào)節(jié)器ADP5090
導(dǎo)讀：日前Analog Devices Inc推出適用于光伏和熱電能量采集系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)最高效的超低功耗升壓調(diào)節(jié)器ADP5090.該調(diào)節(jié)器超低功耗升壓調(diào)節(jié)器通過提供存儲(chǔ)能源的高效轉(zhuǎn)換（低至10
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一種接收前端三級(jí)低噪聲放大器的設(shè)計(jì)
0 引言在現(xiàn)代雷達(dá)接收機(jī)中，應(yīng)用最廣的結(jié)構(gòu)是超外差結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，單片系統(tǒng)往往需要片外濾波器去除鏡像信號(hào)，例如SAW濾波器，因而給系統(tǒng)的集成度帶來影響。為了達(dá)到一
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智能電網(wǎng)的線損和節(jié)能降損措施分析
本文簡(jiǎn)要介紹了線損狀況，分析了電力系統(tǒng)線損的組成，并提出了配電系統(tǒng)降損節(jié)能的技術(shù)措施，再配合配電系統(tǒng)降損節(jié)能的管理措施。1.線損的分類1.1按損耗性質(zhì)分1.1.1技術(shù)線損
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MCP6N11：Microchip儀表放大器從入門到應(yīng)用詳解（獨(dú)家）
MCP6N11儀表放大器（Instrumentation Amplifier，INA）具有使能/VOS 校準(zhǔn)引腳（EN/CAL）和幾個(gè)最小增益選項(xiàng)。它針對(duì)單電源操作進(jìn)行了優(yōu)化，支持軌到軌輸入（無共模交越失真
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對(duì)比特斯拉，奧迪Q5 Quattro的電池包技術(shù)有何優(yōu)勢(shì)？
本網(wǎng)早前曾有文章分析特斯拉電池包技術(shù)，今天小編分享出奧迪Q5 Quattro混合動(dòng)力電池包解析，讀者可以將二者的技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，看各自有何優(yōu)勢(shì)。 在純電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉一直
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一種為升壓轉(zhuǎn)換器提供開路保護(hù)的簡(jiǎn)單方法
引言 驅(qū)動(dòng)高亮度LED的一種方法是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)升壓轉(zhuǎn)換器拓?fù)溥M(jìn)行修改，以驅(qū)動(dòng)恒定電流通過負(fù)載。但是，這種實(shí)施方法存在一個(gè)嚴(yán)重問題，因?yàn)長(zhǎng)ED串中出現(xiàn)的開路故障會(huì)移除負(fù)載電流
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壓控振蕩器(VCO)的設(shè)計(jì)
壓控振蕩器(以下簡(jiǎn)稱VCO)已經(jīng)成為當(dāng)今無線收發(fā)器系統(tǒng)中不可缺少的模塊, 它是鎖相環(huán)中最重要的block, 他的噪聲性能直接決定了PLL輸出相位噪聲的噪聲性能. 有關(guān)PLL整體的分析
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