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更多接口更高集成 TI電容隔離技術(shù)帶來更高可靠性
TI電容隔離產(chǎn)品的最大優(yōu)勢是結(jié)合了最高工作電壓和最高可靠性，可延長系統(tǒng)壽命并提供保護。與光電隔離采用的環(huán)氧樹脂、變壓器隔離采用的聚酰亞胺相比，TI電容隔離采用的隔離材料二氧化硅在工業(yè)中具有最高的介電強度。
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新能源汽車CAN總線、功率分析同步測試解決方案
CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線，工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號，但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀實際測試的功率信號呢?本文來詳細(xì)分析。
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PIC18 CAN總線（1）
3種模式：Mode0:lagacy (遺留模式)老模式 mode1:增強的老模式 mode2:FIFO模式 CANCON: CAN 控制寄存器 Mode 0 REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT WIN2 WIN1 WIN0 — Mode 1 REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT —
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CAN現(xiàn)場總線的時間信息共享技術(shù)
電子時間引信系統(tǒng)從火控計算單元提取的射彈飛行時間數(shù)據(jù)需要實時可靠地傳送給編程裝置，為保證時間信息傳送的準(zhǔn)確、及時，本文采用CAN總線進行時間信息的傳輸。 CAN總線
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STM32 CAN總線標(biāo)識符過濾器難點解析
CAN總線是目前應(yīng)用非常多的一種總線，在汽車電子，航空航天中應(yīng)用廣泛，博主用的是戰(zhàn)艦的STM32開發(fā)板。CAN的介紹和功能特點就不講了，書本上網(wǎng)上都有，請大家在閱讀本文前了解CAN總線協(xié)議的特點和功能。今天博主將和
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為什么要使用CAN總線？
在這個競爭激烈的大市場中，新產(chǎn)品的推出速度與產(chǎn)品的可靠性能決定了是否可取得預(yù)想的效果，這就對我們的產(chǎn)品研發(fā)人員提出了更高的要求，而有時選擇了一個正確的方向便將得
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對TTCAN的分析
TTCAN通過獨占窗口的方式解決消息傳送的確定性問題，提高總線利用率，試圖滿足應(yīng)用發(fā)展的要求。但是在惡劣環(huán)境的高誤碼率下，傳送的可靠性下降，容錯的措施不成熟，成本較高。再考慮TTCAN的其他得失，認(rèn)為它不是性價比高的CAN技術(shù)升級方案。
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基于CAN總線的電流、電壓變送器的設(shè)計與實現(xiàn)
0.引言 現(xiàn)場總線技術(shù)和智能化儀表技術(shù)是目前自動與控制行業(yè)發(fā)展最快的兩大技術(shù)。在現(xiàn)場總線技術(shù)中，CAN總線是發(fā)展較為迅速的一種協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于自動化領(lǐng)域。
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基于C8051F550的CAN總線智能結(jié)點的設(shè)計方案
1 CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖1所示，本設(shè)計中通過帶有終端器(120歐電阻)的通信介質(zhì)(雙絞線)將上位機和底層模塊連接起來。實驗中，終端電阻和雙絞線阻抗的匹配確保了數(shù)據(jù)信號不會在總線的兩端反射。上位機(主節(jié)點)采用U
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基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究
根據(jù)國家建設(shè)民航強國的需要，國內(nèi)對飛機模擬機的需求不斷增大，但目前國內(nèi)模擬機研制規(guī)模不能滿足日益增長的市場需求，若引進國外模擬機，則不僅成本高昂，且不利于技術(shù)掌
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現(xiàn)場總線在并聯(lián)逆變電源系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對供電系統(tǒng)的容量和可靠性提出了更高的要求。傳統(tǒng)的集中供電模式由于其成本高、可靠性差已被證明不能滿足需要，新型的分布式供電模式成為當(dāng)今
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機車空調(diào)逆變電源控制系統(tǒng)及其實現(xiàn)
引言 隨著電力電子學(xué)科的發(fā)展，逆變器控制技術(shù)與工業(yè)現(xiàn)場總線應(yīng)用范圍越來越廣，本系統(tǒng)成功應(yīng)用這兩項技術(shù)，設(shè)計了機車空調(diào)電源用逆變器控制系統(tǒng)。原有空調(diào)電源逆變器控
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基于DSP56805 的擬人機器人臂部智能控制系
論文在已有的TH-1擬人機器人手臂的機械結(jié)構(gòu)和機電設(shè)計的基礎(chǔ)上，基于Motorola DSP56805及PC機設(shè)計并實現(xiàn)了擬人機器人臂部多關(guān)節(jié)控制系統(tǒng)。論文給出了多節(jié)點通過CAN總線進行協(xié)調(diào)控制的設(shè)計與實現(xiàn)，并在PC機上利用VC 6.0實現(xiàn)了多節(jié)點主控軟件。最后進行了系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，結(jié)果表明：系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計合理可行，為后續(xù)的研究工作奠定了基礎(chǔ)。
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詳解如何利用GPS/GPRS技術(shù)，設(shè)計CAN總線工程車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)
隨著工業(yè)現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，工程車輛的種類越來越多，功能越來越強大。工程車輛在工程施工中起著舉足輕重的作用，其作業(yè)條件、作業(yè)狀況復(fù)雜多變，工作環(huán)境惡劣，使故障率大大增加。如何通過各種先進技術(shù)對工程車
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基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計
引 言 隨著高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統(tǒng)已經(jīng)越來越被人們所重視，在諸如電動汽車、大功率UPS、電廠及變電站直流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等很多領(lǐng)域
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電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
隨著能源緊缺、石油漲價、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，替代石油的新能源的開發(fā)利用越來越被各國政府所重視。在新能源體系中，電池系統(tǒng)是其中不可或缺的重要組成部分。近年來，
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一種混合動力電池監(jiān)測模塊的設(shè)計實現(xiàn)
引言分布式電池監(jiān)測系統(tǒng)具有應(yīng)用廣泛,可擴展的優(yōu)點; CAN總線具有傳輸速率高、可靠性好的優(yōu)點，將二者結(jié)合應(yīng)用，典型電池監(jiān)測與管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。 其中遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集單
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構(gòu)建CAN總線安全保障體系——ZLG致遠(yuǎn)電子CANDT震撼發(fā)布！
CAN一致性測試，就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點都滿足CAN總線節(jié)點規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。
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STM32學(xué)習(xí)筆記：CAN總線的過濾器
STM32 CAN控制器，提供了28個可配置的篩選器組（F1僅互聯(lián)型才有28個，其他的只有14個），STM32 CAN控制器每個篩選器組由2個32位寄存器組成（CAN_FxR1和CAN_FxR2，x=0~27）。根據(jù)位寬不同，每個篩選器組可提供：● 1個
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CAN總線到底要不要加共模電感？
在CAN節(jié)點的設(shè)計中，我們通常為了總線的通訊更為可靠，為CAN接口增加各種器件，但實際并非所有應(yīng)用都需要，過多防護不僅增加成本，而且器件的寄生參數(shù)必然影響信號質(zhì)量。本文將簡單介紹共模電感用于總線的作用。
