6月27日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露，上海蔚來汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

自2019年6月27日起，蔚來將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。

蔚來在《關(guān)于電池召回的若干問題說明》中表示，整個召回會在兩個月內(nèi)完成。期間，蔚來將主動聯(lián)系車主，通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為車主更換電池，完成此次召回操作。

以下是蔚來《關(guān)于電池召回的若干問題說明》全文：

5月16日的上海安亭事故后，我們立即上報主管部門，并組織公司內(nèi)外技術(shù)專家和供應(yīng)鏈合作伙伴開始了詳細調(diào)查，對各種可能因素進行了實驗?zāi)M分析，最終研究結(jié)果是：

該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

現(xiàn)在公司已啟動召回措施，會盡快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。

就大家最關(guān)心的問題，我在這里統(tǒng)一回復(fù)：

Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？

A1：事件發(fā)生后，我們第一時間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。

最終結(jié)論由我們綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見形成書面結(jié)論，并向國家市場監(jiān)督管理總局進行召回備案。

從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動召回我們只用了一個半月時間，這個速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。

Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損”，這里的極端情況指的是什么？

A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。

Q3：為什么P50模組會有線束短路風(fēng)險，P102模組沒有此風(fēng)險？

A3：NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險。

Q4：為什么去年10月20日開始生產(chǎn)P102模組的新型電池包？進行生產(chǎn)切換時是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)NEV-P50電壓采樣線束存在問題？

A4：關(guān)于切換P102的原因我們已經(jīng)有過公開說明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。

Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問題為什么建議用戶SOC降到90%？

A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

我們?nèi)涨皩囕v管理軟件和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設(shè)定為90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長途出行需求時，也可以手動調(diào)整，把充電SOC上限提高。

Q6：蔚來后臺對電池是有監(jiān)測的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測出電池有潛在問題？

A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，我們決定召回。

Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個動作？

A7：整個召回會在兩個月內(nèi)完成。期間，我們將主動聯(lián)系您，通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。

Q8：除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？

A8：蔚來對于體系內(nèi)所有的P50電池都會回收。

Q9：為什么這幾個月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？

A9：線束磨損的問題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過一段時間才會顯現(xiàn)。上海事故是這個原因。

4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

Q10：對正在交付的ES6、ES8會不會有什么影響？

A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險?，F(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會受到影響。

Q11：蔚來在電池質(zhì)量方面是否有改進措施保障安全？

A11：公司成立了跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進行優(yōu)化。