日前，德國(guó)大眾集團(tuán)前CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)和大眾中國(guó)總裁海茲曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann），在上海駕駛一輛比亞迪全新一代唐DM，于浦東機(jī)場(chǎng)北進(jìn)場(chǎng)近長(zhǎng)途客運(yùn)站進(jìn)口路段駕駛速度超過(guò)規(guī)定時(shí)速20％，罰款200，記6分。

穆勒的名字，在汽車(chē)界如雷貫耳。擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO之前穆勒曾是保時(shí)捷品牌CEO，在2015年大眾“柴油門(mén)”事件后臨危受命，帶領(lǐng)大眾集團(tuán)度過(guò)危機(jī)，并連續(xù)兩年拿下全球銷(xiāo)量冠軍。雖于今年4月卸任，但仍然是大眾集團(tuán)內(nèi)部最頂層的高管之一。

據(jù)悉，穆勒是專程來(lái)中國(guó)試駕比亞迪全新一代唐DM，照片中這輛車(chē)是找朋友私下借的。不知道是因?yàn)樘艱M 600匹的馬力太過(guò)兇猛，還是因?yàn)樵诘聡?guó)開(kāi)車(chē)不限速導(dǎo)致的駕駛習(xí)慣，讓“老司機(jī)”穆勒竟也出現(xiàn)了這種尷尬時(shí)刻。

這不是中國(guó)品牌第一次獲得大佬的青睞了。早在今年年初，位于美國(guó)密歇根州奧本山市的克萊斯勒總部停車(chē)場(chǎng)，就發(fā)現(xiàn)過(guò)一輛比亞迪。以汽車(chē)制造業(yè)聞名的美國(guó)，專門(mén)跑到中國(guó)買(mǎi)了一輛中國(guó)品牌的車(chē)拿回去研究，著實(shí)令人意外。此外，對(duì)車(chē)子極為挑剔的日本人也沒(méi)放過(guò)中國(guó)品牌，10月8日的出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田從中國(guó)進(jìn)口了6臺(tái)比亞迪唐，如無(wú)例外，也是準(zhǔn)備回去拆解研究的吧。

大眾、豐田位于汽車(chē)界金字塔頂端，觸角為何頻頻伸向中國(guó)品牌？折射出的更多是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在電動(dòng)化和智能化變革時(shí)代的焦慮感。

科技正在席卷著百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就在過(guò)去短短三年里，電動(dòng)化、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享出行的發(fā)展速度，超過(guò)了大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)精英的想象。特斯拉、蘋(píng)果、谷歌、華為、百度、阿里、滴滴、Uber等一大堆聲名顯赫的名字，進(jìn)入了傳統(tǒng)車(chē)企，把控了超過(guò)100年的汽車(chē)出行市場(chǎng)。汽車(chē)的產(chǎn)品正在發(fā)生變化，汽車(chē)的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，車(chē)企的組織架構(gòu)和企業(yè)文化，正在發(fā)生變化……可怕的是，沒(méi)有人能夠預(yù)測(cè)出，變化的終局是什么？

大眾在今年四月迎來(lái)CEO變更，赫伯特·迪斯臨危受命，肩負(fù)起帶領(lǐng)大眾走出迷霧的重任。而豐田，也將重新審視自身，向曾經(jīng)嗤之以鼻的新能源、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大刀闊斧地投入研究。彼時(shí)的權(quán)利巨頭、行業(yè)超級(jí)大佬們，已經(jīng)紛紛推動(dòng)變革，開(kāi)始審時(shí)度勢(shì)，向電動(dòng)車(chē)拋出橄欖枝。以電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先世界的中國(guó)企業(yè)，無(wú)疑成為首選。

不管承認(rèn)與否，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)已經(jīng)“日益走近世界舞臺(tái)的中央”。

據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)3年居全球第一。據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。

此外，在2017年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量TOP10中，中國(guó)占據(jù)了四個(gè)席位，比亞迪、上海汽車(chē)、北汽新能源等成功突圍?！皣?guó)產(chǎn)車(chē)崛起”這句老生常談的口號(hào)，應(yīng)該要被應(yīng)驗(yàn)了。

回想以前，在傳統(tǒng)燃油車(chē)壟斷市場(chǎng)的年代，提到國(guó)產(chǎn)車(chē)，更多的是廉價(jià)、低端、質(zhì)量差等印象。雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能接近全球一半水平，但是，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上還處于代工狀況。核心技術(shù)與核心部件，如高端發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，技術(shù)仍還在追趕歐美日。而且多數(shù)高端車(chē)型也只在國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)中低端車(chē)型。

但新能源汽車(chē)的崛起，讓國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)現(xiàn)“換道超車(chē)”這個(gè)路徑是可行的。一方面電動(dòng)汽車(chē)采用了全新的技術(shù)，國(guó)內(nèi)外差距并不大，最核心的三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)在國(guó)內(nèi)正發(fā)展迅猛，其他如無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)、新模式也正在形成。另一方面，最核心的硬件部分在過(guò)去的三、四年間已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，比如動(dòng)力鋰電池，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，而且技術(shù)水平已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)外企業(yè)。鋰電池的安全性、電動(dòng)汽車(chē)的安全性、續(xù)航里程和使用的便捷程度等方面，也已經(jīng)在快速解決。

事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)成為世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國(guó)家之一，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，都處在全球領(lǐng)先地位。

得益于技術(shù)的積累和政策的扶持，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”指日可待。也許正是看中了這一趨勢(shì)，穆勒把目光投向了比亞迪唐，這輛現(xiàn)階段代表了中國(guó)最高造車(chē)水平的新能源電動(dòng)車(chē)。管中窺豹，可見(jiàn)一斑。