集微網(wǎng)消息 近兩年消費電子市場“遇冷”，手機產(chǎn)業(yè)鏈從上到下的企業(yè)紛紛開始尋求新的藍(lán)海市場。與此同時，新能源汽車得益于國家大力推行，市場需求開始快速增長，對于供應(yīng)鏈的需求也同步增加。

很快，原本“遇冷”消費電子產(chǎn)業(yè)鏈就發(fā)現(xiàn)了這個新興領(lǐng)域的機會。

再加之，此前相關(guān)優(yōu)惠政策一直不斷，使得部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更加堅定了向汽車電子市場布局的決定。霎時間，產(chǎn)業(yè)鏈中形成一股轉(zhuǎn)型的浪潮。

不過，據(jù)記者了解到的情況來看，此次手機產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)?！斑w徙”卻不太順利。

暴風(fēng)涌入，攪亂格局

早在數(shù)年前，手機產(chǎn)業(yè)鏈中就已經(jīng)有小部分企業(yè)看到了汽車電子市場中存在的商機；所以我們能夠看到以舜宇光學(xué)為代表的這批企業(yè)，在整個大環(huán)境下行時期，其車載相關(guān)業(yè)務(wù)仍能夠業(yè)績帶來可觀的利潤增長。

由此“競爭環(huán)境良好、產(chǎn)品利潤高”幾乎成了業(yè)界對汽車電子市場的定論，所以在汽車電子市場即將呈現(xiàn)“爆發(fā)式增長”前，我們看到了手機產(chǎn)業(yè)鏈大批企業(yè)暴風(fēng)式的涌入。諸如：舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、長盈精密、京東方、順絡(luò)電子等A股代表性廠商。

然而，隨之而來的這片藍(lán)海逐漸被攪亂。

業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“雖然都看到汽車電子市場增長很快，但結(jié)合實際情況來看，汽車市場的增量其實十分有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及智能手機市場人手一部的程度。這樣意味著，規(guī)模有限的汽車電子市場，無法承載智能手機產(chǎn)業(yè)鏈龐大的供應(yīng)量?！?/p>

一方面是企業(yè)蜂擁而至，而另一方面卻是市場需求增長不及預(yù)期，導(dǎo)致在汽車電子市場，很快開始形成供過于求的局面。

據(jù)一名從事車載導(dǎo)航行業(yè)人士透露：“隨著大大小小的廠商逐年增多，僅是在車載導(dǎo)航這個領(lǐng)域的企業(yè)就已經(jīng)超過200家。產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，都集中于GPS定位、簡單的規(guī)劃路徑、聽音樂廣播等功能，甚至不少山寨產(chǎn)品僅僅是幾個零部件的拼湊，毫無品質(zhì)可言。”

雖然少數(shù)技術(shù)壁壘較高的領(lǐng)域，能夠暫時緩解這樣的情況；但可以想見的是，覆巢之下焉有完卵。

以華映科技為例，在業(yè)績虧損后，為扭轉(zhuǎn)局面，該公司持續(xù)在車載市場進(jìn)行大規(guī)模的布局。根據(jù)其財報數(shù)據(jù)顯示，車載和工控兩項業(yè)務(wù)營收在2018年已經(jīng)達(dá)到總營收的40%，今年還將持續(xù)增長，且有望過半。

然而讓華映科技沒有想到的是，全球區(qū)域內(nèi)早有不少產(chǎn)能已經(jīng)轉(zhuǎn)向車載市場，與消費電子市場如出一轍的價格戰(zhàn)正以低端車載顯示產(chǎn)品開始，向上蔓延。

這也讓華映科技扭虧為盈之路走得格外困難，該公司仍預(yù)計今年上半年虧損達(dá)約6.00億元至7.20億元。

除了日益嚴(yán)峻的競爭環(huán)境外，國家對于新能源汽車市場停止補貼的“后遺癥”也逐漸顯現(xiàn)， 加速汽車電子市場不斷降溫，也再度給這些產(chǎn)業(yè)鏈廠商一記重?fù)簟?/p>

一波未平，一波又起

手機產(chǎn)業(yè)鏈廠商打入汽車電子市場，釋單以特斯拉為最?；仡櫲ツ甑谌径龋厮估瓚{借Model 3的產(chǎn)能釋放迎來了高光時刻。

根據(jù)美國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，去年同一時期，豐田下滑了0.4%，本田下滑2%，奔馳下滑了5.8%，福特下滑2.4%，而特斯拉則是暴增203%。這樣的風(fēng)光，甚至讓許多供應(yīng)商都與有榮焉。

誰曾想，屬于特斯拉的至暗時刻也來得如此快。

今年4月，有關(guān)上海地區(qū)一輛特斯拉自燃的一則視頻遭曝光后，至此之后，該品牌的汽車更是接二連三的發(fā)生自燃。

多起自燃事件除了讓特斯拉遭受重創(chuàng)，也將新能源汽車安全問題推向了風(fēng)口浪尖。

然而，等待這產(chǎn)業(yè)鏈的遠(yuǎn)不止這些。今年6月，原本應(yīng)該迎來的酷暑時節(jié)卻讓這些企業(yè)感受到一絲涼意。

6月26日，北京市發(fā)文取消地方補貼。這意味著，2019年補貼新政過渡期結(jié)束。接踵而至的，就是多家汽車品牌新能源及電氣化汽車的銷量大幅縮水。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人指出：“受新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速?！?/p>

這樣的消息，對這批轉(zhuǎn)型的手機產(chǎn)業(yè)鏈公司來說無疑是雪上加霜。許多轉(zhuǎn)型車載市場的中小企業(yè)，更是不知該何去何從。

誠然，在當(dāng)前的局面中也有果斷抽身離場的例子。

今年7月，大立光表示將退出車載市場。引得業(yè)內(nèi)一片嘩然，紛紛表示難以理解。

據(jù)悉，大立光在2018年年底就已通知汽車鏡頭客戶，現(xiàn)有機種生產(chǎn)完后就不再供貨，甚至婉拒其他新進(jìn)客戶下單。

有分析人士指出：“大立光退出車用鏡頭的原因，其一是車用鏡頭是少量多樣，與大立光擅長的手機鏡頭多量少樣的管理方式截然不同；再者，大立光瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)的倒車?yán)走_(dá)與環(huán)景鏡頭市場，該市場進(jìn)入門檻相較于無人車低，因此要面臨與中國大陸鏡頭廠的激烈競爭；第三點，大立光切入車用鏡頭的時間本來就比同業(yè)晚，因此起步與競爭力也會有所不同?！?/p>