年輕、收入較高且受過高等教育的群體對自動駕駛期待更高，但真正理解自動駕駛技術(shù)的仍占極小的比例。

雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕獲悉，近日，大眾汽車旗下奧迪發(fā)布一份名為《自動駕駛脈搏》（The Pulseof Autonomous Driving）（下稱報告）的調(diào)研報告。這份報告基于對來自三大洲九個國家共21000名用戶的采訪。

《報告》指出，年輕、收入較高、受過良好教育的“注重身份的潮流引領(lǐng)者”以及“ 關(guān)注高科技的極客用戶”對自動駕駛的期待程度最高，在諸多使用場景中，用戶在自動泊車以及高速公路交通擁堵時更愿意嘗試自動駕駛。

奧迪是最早推出自動駕駛L3量產(chǎn)車型的車企。母公司大眾汽車與福特汽車正以戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系發(fā)展自動駕駛和電動汽車技術(shù)，并向自動駕駛技術(shù)平臺Argo AI進行了投資。由奧迪發(fā)起用戶調(diào)研，意味著車企希望了解用戶市場如何看待自動駕駛，這也將有助于奧迪調(diào)節(jié)自身在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)節(jié)奏。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，奧迪發(fā)布的《報告》將接受調(diào)研后的用戶分為五類，分別為：“持保守態(tài)度的駕駛者”，主要由年齡較大的用戶組成，他們對自動駕駛持較懷疑的態(tài)度；“安全至上的猶豫者”，這類人認為在技術(shù)成熟，且進行多年的測試后，才愿意嘗試自動駕駛；“思想開明的駕駛員”，只要在需要時能夠隨時掌控駕駛，他們就基本對自動駕駛持開放態(tài)度；注重身份的潮流引領(lǐng)者”，對自動駕駛汽車充滿激情，他們希望通過這種方式，展示前衛(wèi)的生活方式?！瓣P(guān)注高科技的極客用戶”，信任自動駕駛技術(shù)，并希望將其全面引入。

《報告》發(fā)現(xiàn)，82%的受訪者表示對自動駕駛有著濃厚的興趣，62%的受訪者對其充滿好奇心。從新技術(shù)角度看，76%的受訪者表示自動駕駛讓出行方式更豐富，72%的受訪者表示自動駕駛將讓出行更加便利，59%的受訪者則認為自動駕駛的安全性更高。超過一半的受訪者希望體驗自動駕駛。

不過，并非所有人都是自動駕駛發(fā)展的樂天派?！秷蟾妗分赋觯?0%的受訪者尤其擔心自動駕駛汽車失去控制，66%的受訪者擔心不可避免的冗余風險。此外，41％的受訪者對自動駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度，約三分之一（38％）的人對自動駕駛技術(shù)感到焦慮。值得注意的是，只有8％的受訪者表示他們能夠解釋什么是自動駕駛。

這說明大多數(shù)人對自動駕駛懷著復雜的感情，即便大多數(shù)人看好這項新技術(shù)的前景和便利性，但有關(guān)自動駕駛的知識普及工作還有待進一步加強。

從國別看，中國用戶（HRI指數(shù)為+5.1）對自動駕駛非常感興趣，韓國用戶（HRI指數(shù)為+1.2）對自動駕駛技術(shù)的積極性也高于平均水平。在歐洲，西班牙和意大利排名較前（HRI指數(shù)均為+0.7），德國人和法國人則相對保守（HRI指數(shù)均為-0.7），美國、日本和英國（HRI指數(shù)均為-0.9）也相對保守。

HRI指數(shù)是結(jié)合了人們對自動駕駛的了解、興趣、感性認知和使用意愿等因素確定的指標，大小介于-10到+10之間。各國的指標反映出，自動駕駛在中韓國家受到熱捧，而知名車企盤踞的德國、美國和日本等則顯得冷漠。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，奧迪計劃到2023年實現(xiàn)三個階段性目標：用于高速公路的L3系統(tǒng)Highway Pilot，用于城市地區(qū)的L3系統(tǒng)City Pilot和包含在City Pilot中的自主泊車功能。此外，奧迪希望在2021年率先推出首批Aicon車隊，Aicon項目的主要合作伙伴包括法雷奧、Mobileye、大陸、博世和英偉達。

“自動化和自動駕駛擁有巨大潛力，能夠在很大程度上改善人們的出行。而這一轉(zhuǎn)換過程，除了技術(shù)發(fā)展外，說服人們接受新科技也至關(guān)重要?！眾W迪自動駕駛業(yè)務(wù)負責人Thomas Müller表示。