據(jù)外媒報道，特斯拉股價在2019年的最后一個交易日上漲0.88%，報收于418.33美元，略低于馬斯克在2018年8月稱考慮將特斯拉私有化的價位420美元。盡管特斯拉股價在今年上漲了約26%，但這還不能說明全部情況。事實上，這家公司的股價在2019年經(jīng)歷了過山車式的漲跌。

從去年年初開始，特斯拉多空雙方展開了一場拉鋸戰(zhàn)，圍繞著這家公司的估值是否應當以高成長科技公司，還是應當以汽車公司進行匹配。最終，空方大獲全勝。特斯拉股價也從年初開始持續(xù)下跌，直至6月股價觸底至176.99美元。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）與美國證券交易委員會和著名賣空者在網(wǎng)上的爭吵在當時沒有起到任何作用。即便是馬斯克后來發(fā)布了特斯拉的新款跨界車型Model Y，也沒有扭轉這種局面。

到去年6月3日，特斯拉股價已較歷史最高價下滑了一半左右，年內(nèi)跌幅達到46%。金融數(shù)據(jù)服務提供商S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉空方當時的賬面盈利已達到51.6億美元。

但在此之后，特斯拉股價開始觸底反彈。該公司股價在6月6日收付200美元關卡。在公布了第二季度的交付數(shù)據(jù)之后，該公司股價升至239.42美元。去年10月，當特斯拉出乎市場意料之外的宣布實現(xiàn)季度盈利之后，該公司股價迎來大漲，并一舉突破300美元關卡，股價年內(nèi)漲幅轉為正值。

伴隨著假日購物季的強勁表現(xiàn)，特斯拉股價的上漲勢頭繼續(xù)得以延續(xù)。該公司隨后發(fā)布了皮卡Cybertruck，雖然一些分析師認為這款產(chǎn)品對傳統(tǒng)皮卡買家而言可能過于浮華，但它仍然成為了互聯(lián)網(wǎng)的熱議產(chǎn)品。

特斯拉在電池產(chǎn)業(yè)的領導地位也贏得了分析師的贊揚。前華爾街知名加里·布萊克（Gary Black）向《巴倫周刊》表示，雖然梅賽德斯和奧迪等汽車制造商均推出了自己的電動車，但特斯拉在電池續(xù)航能力方面具有優(yōu)勢。這對購車者至關重要。布萊克認為，特斯拉當前的電動車年化產(chǎn)量約為40萬輛，到2024年將達到180萬輛，占美國汽車市場大約10%的份額。到2024年，特斯拉未計入利息、稅費、折舊和攤銷的凈利潤將達到80億美元，每股收益達到27美元。按照30倍的動態(tài)市盈率計算，特斯拉股價能夠達到約800美元，市值達到約1400億美元。

與此同時，特斯拉上海超級工廠也利好頻傳。繼獲得中資銀行超百億人民幣貸款之后，特斯拉于本周一開始交付中國生產(chǎn)的首批15輛電動車。這對該公司而言是一個重要的里程碑，因為它正努力在全球最大的電動車市場進行擴張。消息人士此前透露，因為特斯拉將開始使用更多的國產(chǎn)零部件并降低成本，該公司明年可能會將國產(chǎn)Model 3的價格降低20%或更多。

那些做空者怎么樣了？馬斯克笑到了最后，至少今年是這樣。根據(jù)S3 Partners的數(shù)據(jù)，從6月3日到12月中旬，賣空者損失了76億美元。

華爾街分析師目前對特斯拉的看法存有極大的分歧。在36位給出評級的分析師當中，11位看漲特斯拉；10位給予中性評級；另有15位選擇看空特斯拉。他們給予特斯拉股票未來12個月的平均股價為297.46美元，最高目標股價為530美元，但最低僅為200美元。

特斯拉會走向何方，誰也說不準。但特斯拉前方的道路肯定會崎嶇不平。（騰訊科技編譯/明軒）