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就在幾年前,如果你和別人說新能源汽車價格將會比燃油車更低,一定會被嘲笑。然而今年風(fēng)向突變,“油電同價” “電比油低”不再是流言,而是漸漸變成了現(xiàn)實(shí)。
在憑借RAN加速器進(jìn)軍移動網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域之后,英偉達(dá)希望依托芯片和AI技術(shù),能夠在6G領(lǐng)域發(fā)揮更大、更關(guān)鍵的作用。
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為了追求更高的數(shù)據(jù)傳輸速率和更低的延遲,Wi-Fi7直接將“技能樹”點(diǎn)滿,新增了很多新的特性。雖然這種46Gbps最大數(shù)據(jù)速率在用戶側(cè)的實(shí)現(xiàn)可能尚需時日,但設(shè)備廠商已經(jīng)紛紛摩拳擦掌,開始了Wi-Fi7設(shè)備的開發(fā)和出貨。
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1978年,ADI創(chuàng)始人Ray Stata首次訪華,就成功收獲了來自石油鉆井系統(tǒng)的大訂單。自此之后,ADI和中國的本土客戶開始了緊密的合作,雙方技術(shù)和資源互補(bǔ),共同見證了中國發(fā)展。40年后,中國一躍成為智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,而ADI不僅一直踐行著扎根中國的承諾,還在中國本地設(shè)置了本土芯片產(chǎn)品定義、設(shè)計和應(yīng)用,并將中國汽車領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新服務(wù)到全球市場。
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功率密度是電源設(shè)計的永恒話題,而隨著近年來各類創(chuàng)新應(yīng)用對于功率等級的提高,要在同樣甚至更小的體積中達(dá)成同樣的供電需求,就勢必要把功率密度推向更高的緯度。而追求電源設(shè)計功率密度的提升,最根本的是要從器件層面入手。對于電源芯片而言,提升功率密度絕非易事。在提升的同時,就會面對著來自散熱、EMI等因素帶來的反制。功率密度的提升絕非提高電壓電流那么簡單,而是需要來自芯片前道的材料、工藝、電路設(shè)計和來自后道封裝的多方面配合。那么如何克服一系列的挑戰(zhàn),將電源芯片的功率密度卷出新高度?TI于近日發(fā)布的100V GaN驅(qū)動芯片LMG21/3100和隔離DC/DC UCC33420-Q1,我們可以從中找到答案。