中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)全年新能源汽車銷量達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍;2022年中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，占汽車總銷量的20%左右。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

對(duì)于新能源汽車的未來(lái)發(fā)展，大可不必因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而大驚小怪。因?yàn)殛P(guān)于補(bǔ)貼退坡并不是突發(fā)的消息，而是在預(yù)期之中，只不過(guò)到了2022年退坡正式開始執(zhí)行而已。其次，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，確實(shí)可能會(huì)引起新能源車漲價(jià)或者是減配，但是并不一定就會(huì)導(dǎo)致新能源車銷售的放緩。

新能源汽車處于高速發(fā)展期，行業(yè)成長(zhǎng)空間充分打開。自 2020 年下半年開始，國(guó)內(nèi)新能 源汽車步入高速發(fā)展的快車道，同比增速和滲透率均有顯著的提升。2021 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新 能源汽車單月銷量的同比增速均超過(guò) 120%;國(guó)內(nèi)新能源乘用車的月滲透率則從年初的 8% 提升到年末的接近 20%。對(duì)各大車企而言，2022年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。新能源汽車依然是未來(lái)的主流趨勢(shì)。雖然新能源車企站在了行業(yè)風(fēng)口上，但不得不面臨補(bǔ)貼退坡、缺芯以及競(jìng)爭(zhēng)加劇等壓力。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平，以期滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的座艙智能配置需求。

產(chǎn)品時(shí)代到來(lái)，市場(chǎng)百花齊放。2020 年入華的特斯拉如蘋果一樣，是一個(gè)時(shí)代的開創(chuàng)者， 帶領(lǐng)電動(dòng)車進(jìn)入“蘋果時(shí)代”，但并非壟斷“蘋果時(shí)代”。特斯拉有著重要的教育消費(fèi)習(xí)慣、 提升需求空間、培育產(chǎn)業(yè)鏈、引領(lǐng)消費(fèi)潮流的歷史地位，但由于消費(fèi)需求的多元化，新能源市場(chǎng)仍將會(huì)是多位競(jìng)爭(zhēng)的局面。

從 2021 年 11 月國(guó)內(nèi)熱銷的新能源汽車車型來(lái)看，不管是品牌、類型還是級(jí)別都呈現(xiàn)出了 差異化的特征。熱銷車型的品牌除了特斯拉之外，還有傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽通用五菱、 奇瑞以及新勢(shì)力理想;類型則涵蓋了純電動(dòng)車型(EV)、插電混合動(dòng)力車型(PHEV)和增 程式混合動(dòng)力車型(EREV);級(jí)別上覆蓋了從微型到中大型、從轎車到 SUV。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)能取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車補(bǔ)貼功不可沒(méi)，如今政策導(dǎo)向正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2021年12月31日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。短期來(lái)看，對(duì)于新能源汽車的普及會(huì)有一定影響。但從長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼退坡以及取消反而會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展更加成熟，讓車企更加注重產(chǎn)品本身。新能源汽車也將進(jìn)入靠產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)階段，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是利大于弊。

2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，讓全行業(yè)都看到了新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力。到了2022年，隨著新勢(shì)力車企產(chǎn)品線不斷豐富、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界入局，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

2021年12月，財(cái)政部等四部委印發(fā)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。針對(duì)補(bǔ)貼退坡，部分新能源汽車企業(yè)上調(diào)價(jià)格，例如，特斯拉2021年12月31日宣布，Model3和ModelY的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元，且由于ModelY價(jià)格上漲后全系售價(jià)高于30萬(wàn)元，將無(wú)法享受國(guó)家補(bǔ)貼政策。