2021年，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，市場化進入爆發(fā)式增長新階段。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2021年1-10月，新能源汽車銷量已超過250萬輛。11月，一些企業(yè)的銷量大體都增長了10%-100%，也有一些大型企業(yè)受制于產能影響，但都是在增長，估計11月有可能接近300萬輛，2021年新能源汽車總體銷量大約在330萬輛左右。

今年的市場爆發(fā)原因應該說是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。技術方面，電池技術持續(xù)改進，成本也在下降，電池系統(tǒng)結構設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、CTP等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引，電動汽車的操控性能優(yōu)越。

今年的市場爆發(fā)原因應該說是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。技術方面，電池技術持續(xù)改進，成本也在下降，電池系統(tǒng)結構設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、CTP等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引，電動汽車的操控性能優(yōu)越。

“目前一線城市消費者新能源汽車購買欲望強烈，同時通過新能源汽車下鄉(xiāng)等途徑，其在下沉市場也較受歡迎，整體而言新能源汽車的接受度持續(xù)提升?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東此前在接受媒體采訪時這樣說。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛則表示，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產業(yè)電動化轉型的引領作用進一步增強。

新能源汽車在我國的受眾廣度和普及程度已經相當成熟，但在發(fā)展的同時，新能源汽車在2022年也面臨著考驗，那就是國家扶持政策的弱化，這對于新能源汽車品牌來說，是短期的機遇，更是長期的挑戰(zhàn)。據了解，2022年新能源汽車補貼政策更新，補貼金額將退坡30%，并在2022年年底正式取消補貼。這樣的環(huán)境，或將刺激2022年內潛在消費者為享受補貼大規(guī)模購車，將為2022年新能源汽車市場帶來巨大增量。

不是說續(xù)航做到一千公里不可能，而是做到一千公里續(xù)航同時還能在幾分鐘充滿電，同時還安全、成本低，這不可能。一千公里續(xù)航，只要市場有需求，技術上完全可以做到。從豪華電動汽車角度，這個可能是一個趨勢，但畢竟一千公里續(xù)航需要的成本比較高，只能是豪華SUV這種檔次，有裝電池的空間，客戶愿意買單等等，這主要是市場驅動的產品開發(fā)。當然，對技術的要求也會相應提高，例如，一般會采用800伏高壓電氣構架、高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能嘗試固液混合高鎳三元鋰離子電池，而且安全技術的要求也會更高。

在2021年末這個時間節(jié)點，倘若將一系列電動車最前沿技術組合在一起，大概能讓一輛電動車相對于燃油車的短板勉強補齊：超高能量密度電池加上諸如800V之類快充，別忘了還要搭配一個足夠密集的超級快充樁網絡。但如此配方如果生產出來，售價只怕會高到無人問津——所以我們至今也沒看到。盡管中國豪車銷量一增再增，盡管國人年年都能買空恒隆SKP，但每年賣出近2000萬輛乘用車中，還是有大約30%在12萬元以下、50%在18萬元以下、70%在25萬元以下。即便上述“完美電動車”真的被造了出來——這已經需要等待，它的合理售價被降至70%人群的預算之內，又需要再等待多久呢?

在過去的一年，我們看到了新能源汽車市場的巨大能量，甚至在新能源汽車的促進下，帶領汽車市場在后疫情時代，時隔三年之后首次迎來大盤上揚。展望未來，雖然2022年新能源汽車補貼政策即將退坡甚至退場，但相信隨著各大廠商對新能源汽車產品品質、差異化優(yōu)勢等方面的不斷深耕，新能源汽車依然能成為汽車行業(yè)的大勢，成為更多用戶購車的首要選擇。