中國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展自然少不了國家近年來推行了一系列的新能源利好政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇和足夠大的市場空間。憑借這么多年的持續(xù)努力，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強。

隨著新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅動轉向市場拉動，只有讓新能源汽車有一個更好的使用環(huán)境，才會有更多消費者愿意選擇新能源汽車。因此，如何利用換電模式解決新能源汽車的“充電難”“里程焦慮”等問題，換電模式能否站上“新基建”與“碳達峰、碳中和”的風口，成了2022年中國新能源汽車市場的必考題。

電動汽車的續(xù)航問題是車主們最擔憂的問題，其中作為國內造車新勢力的蔚來選擇用最多元化的補電方式，其中最重要的一環(huán)就是“換電”模式。其實電池換電早就不是什么新鮮事，在最早開始研發(fā)電動汽車時，有關充電和換電，就引起了業(yè)界的廣泛討論。實現(xiàn)換電服務，車主不必等待電池充電，幾分鐘便可開走滿續(xù)航的愛車。對車主、對電池都是更好更便捷的方式。只要有換電站，就可以快捷換電，長途出行也不必擔心續(xù)航，這才是電動汽車未來該考慮的發(fā)展趨勢。

在“3060目標”背景下，換電成為推動新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電的有效補充，該模式作為一種新能源汽車補電方式，通過更換電池，可以快速為新能源汽車補電。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年國內新能源汽車累計銷量為352.1萬輛，同比增長157.5%，超年初預期;滲透率方面，僅12 月新能源汽車滲透率就已達到 19.1%，新能源乘用車的市場滲透率首次超過 20%，達到 20.6%。

換電模式是一種通過集中式充電站對大量電池集中存儲、 集中充電、統(tǒng)一配送，并在站內對新能源汽車進行電池更換或者集電池充電、物流調配以及換電功能于一體的一種新能源汽車快速補電方式。據(jù)業(yè)內人士介紹，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期，隨著充電電池標準化的全面推進，電動汽車與汽車電池也可完全作為完全獨立的個體而存在，當電動車的電池需要充電的時候，車主可前往換電站，直接更換一塊滿電的電池，即可完成充電過程。

有業(yè)內分析師認為，換電有望成為新能源車的主要能源補給形式。一方面，換電可以節(jié)約時間、降低成本，增加消費者使用便利性，徹底解決駕駛者的里程焦慮;另一方面，換電通過直接更換電池的方式進行補能，能與充電模式形成有效場景互補。

對于換電模式存在成本高、標準不統(tǒng)一等方面的問題，中信證券認為，從投資效率看，假設充電模式對應單車補能設施投資額僅9000元左右，而換電對應平均單車投資約2.5萬元，充電模式投資效率和下游適用性要高于換電模式，在現(xiàn)階段更具廣泛推廣的基礎;從運營市場空間看，充電模式的運營市場空間更大，預計2025年國內換電運營合計市場空間有望達605億元，充電運營市場約1730億元。綜合考慮換電模式更高效、對電網(wǎng)、土地更友好等優(yōu)勢，以及標準化程度較低、投資成本較高等問題，預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局。

此外，因為換電速度快，換電站能夠提升服務效率?！皳?jù)我們測算，一座換電站占地僅4個車位面積，每日可最高可提供312次換電服務，相比在停車位安裝充電樁的土地利用率更高。”在北京北五環(huán)附近的一座蔚來換電站，工作人員告訴記者，換電模式可利用城市波峰和波谷供電實施分階段充電，配電優(yōu)勢明顯，能提高能源的利用效率。

“從技術的角度來說，換電模式的推廣并不存在明顯瓶頸，歸根結底還是要考慮經(jīng)濟上是否劃算?！敝心县斀?jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林表示，只有把換電站的“經(jīng)濟賬”算清楚，才能更大規(guī)模地推廣。