如果有一天，有人跟你說5G會影響飛機，你會不會罵他一句神經(jīng)病?

這不純屬胡鬧嗎?這個跟之前鬧著說5G基站輻射影響身體健康的人一樣有什么區(qū)別?

先別急著下結(jié)論。這次啊，咱們還真就看走眼了。

因為在一些地方，5G基站真的影響了飛機的降落。

近日，據(jù)《華爾街日報》的報道，美國電話電報公司(AT&T)和威瑞森通信公司(Verizon)同意暫時縮減 5G 無線網(wǎng)絡(luò)擴展計劃，以解決航空安全監(jiān)管機構(gòu)對信號影響飛機設(shè)備的擔(dān)憂。

等等，一個天上飛的，一個地上用的，都不在一個范圍上，它們又是怎么扯上關(guān)系的?

那么為什么我們國家沒有采用呢?

這是因為毫米波的覆蓋范圍和損耗非常大，大到什么程度呢?下雨天或者霧霾都會對網(wǎng)絡(luò)信號造成較大影響。

根據(jù)谷歌的測試結(jié)果顯示，采用毫米波部署的5G網(wǎng)絡(luò)，100Mbps速率的可以覆蓋11.6%的人口，在1Gbps的速率下可以覆蓋3.9%的人口;而采用Sub-6頻段的5G網(wǎng)絡(luò)，100Mbps速率的網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋57.4%的人口，在1Gbps的速率下可以覆蓋21.2%的人口。

對比之下，顯然是Sub-6頻段的5G更適合我國國情。

這里就不得不提到美國的5G建設(shè)了。眾所周知，美國的5G和我們國家的5G不同，他們采用的毫米波頻段。那么，美國是不知道部署毫米波成本更高嗎?也不是。

對于美國來說，使用毫米波實屬無奈之舉。因為Sub-6的無線電頻段，被美國軍方使用了，同時軍方并沒有預(yù)留足夠的Sub-6頻段供運營商使用，所以，美國只能被迫使用毫米波頻段。(450-6000MHz和24250-52600MHz，前者統(tǒng)稱為“Sub-6頻段”，后者就是廣義上的“毫米波頻段”(嚴格來說毫米波頻段應(yīng)大于30GHz))雖然速度夠快，但是因為毫米波衰減快、覆蓋范圍小導(dǎo)致美國的5G用著就不爽。為了緩解毫米波的缺陷，于是，美國運營商開始推動中頻(C波段)超寬帶網(wǎng)絡(luò)的部署。

相較于毫米波，C波段覆蓋范圍更大并且在信號穿透性能上也遠超毫米波?？梢哉f，美國運營商這波方向?qū)α恕＿@樣做的好處是，美國的5G網(wǎng)速會更快、延遲會更低，能夠真正達到5G應(yīng)該有的水平。

在全球5G網(wǎng)絡(luò)落地中，因頻譜拍賣、建網(wǎng)成本以及遷移網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)生的問題也讓5G的持續(xù)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

由于不確定5G服務(wù)與飛機技術(shù)之間是否存在干擾，多家大型國際航空公司于當(dāng)?shù)貢r間1月19日開始暫停其飛往美國的航班。但這并不是美國電信運營公司與航空業(yè)在5G部署上的第一次摩擦，早在一年前，雙方就開始了持續(xù)不斷的爭執(zhí)。

這讓本就承擔(dān)巨大建網(wǎng)成本壓力的運營商陷入被動。而在全球5G網(wǎng)絡(luò)落地中，因頻譜拍賣、建網(wǎng)成本以及遷移網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)生的問題也讓5G的持續(xù)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

Strategy Analytics無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)總監(jiān)楊光對第一財經(jīng)記者表示，目前國內(nèi)部署的5G基站數(shù)量約占全球總量的70%。如果不計中國市場，全球其它市場上5G網(wǎng)絡(luò)更多的是集中于業(yè)務(wù)量高發(fā)區(qū)的島狀覆蓋，少量運營商實現(xiàn)了較為普遍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但主要是依托中低頻段的部署，其用戶體驗較之4G并未有非常明顯的提升。

“在消費者市場商，對5G的剛需并不明顯，運營商普遍寄希望于5G行業(yè)市場，但行業(yè)市場的發(fā)展有其自己的規(guī)律，可能需要更長的周期?！睏罟鈱τ浾哒f。

美國運營商暫緩開通機場周邊5G網(wǎng)絡(luò)

1月18日，威瑞森(Verizon)和美國電話電報公司(AT&T)相繼宣布，考慮到航空監(jiān)管機構(gòu)的擔(dān)憂，兩家公司決定暫緩開通機場周邊的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其他地區(qū)仍按照原計劃進行。

上述兩家公司原計劃在2021年12月5日開啟5G服務(wù)，但美國航空無線電技術(shù)委員會(RTCA)此前發(fā)出的一封警告信成為了兩家公司開通5G網(wǎng)絡(luò)的重要阻礙。該機構(gòu)認為，美國使用的3.70-3.98頻段5G信號可能對各類民用飛機上的雷達高度表造成有害干擾，從而構(gòu)成重大風(fēng)險。

盡管運營商做出“妥協(xié)”，比如設(shè)立“5G緩沖區(qū)”以及在6個月內(nèi)關(guān)閉基站并采取其他降低信號干擾潛在風(fēng)險的措施，但多家航空公司及美國航空監(jiān)管機構(gòu)仍在近期發(fā)出抗議，認為5G網(wǎng)絡(luò)將影響雷達高度計正常工作。

由于全球部署5G網(wǎng)絡(luò)的方式不同，目前其他地區(qū)并未出現(xiàn)類似的情況。歐盟國家的5G網(wǎng)絡(luò)使用的頻率要比美國的5G頻率低，干擾風(fēng)險較小。而中國使用的是民航專用網(wǎng)絡(luò)，與電信運營商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)完全隔離，不存在共用關(guān)系，因此也不存在干擾風(fēng)險。

盡管美總統(tǒng)和電信公司均表示，5G技術(shù)不會對航空安全構(gòu)成威脅，但是航空公司反復(fù)強調(diào)，該項技術(shù)會對飛行產(chǎn)生一定影響，如果強行部署該技術(shù)，這將直接導(dǎo)致機場許多設(shè)備無法正常使用，或會造成飛機大面積停飛的情況。

有部分移動通信運營商認為，航空公司早在此前便意識到5G技術(shù)的部署或?qū)︼w機正常飛行產(chǎn)生干擾，但是航空公司卻沒有及時對飛機系統(tǒng)進行更新。可以看到，5G技術(shù)的部署已經(jīng)在美國引起了一場不小的風(fēng)波，這場風(fēng)波充分說明美國在5G部署等方面還有進步空間。如果美國始終沒有將更多精力用于解決自身的問題，那么之后必定會面臨更多類似的風(fēng)波。