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[導(dǎo)讀]如今,在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下,5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛,但是,車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示,數(shù)據(jù)顯示,全國安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外,作為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品,國內(nèi)外對智聯(lián)汽車的認(rèn)知沒有共識(shí),各車企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似,但技術(shù)水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

如今,在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下,5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛,但是,車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示,數(shù)據(jù)顯示,全國安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外,作為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品,國內(nèi)外對智聯(lián)汽車的認(rèn)知沒有共識(shí),各車企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似,但技術(shù)水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

近年來,汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進(jìn)。2021年,疫情常態(tài)化之下,雖然全球車市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn),但新能源汽迎來高速增。與此同時(shí),科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域,智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中,智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機(jī)遇。

2021年雖已落下帷幕,卻被視為自動(dòng)駕駛在國內(nèi)真正破圈的一年。一年來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷迭代,北京正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn),這標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段,對變革未來出行方式具有里程碑意義。

要實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛,離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈,需要形成生態(tài)圈。其中,芯片是重要組成部分,徐健表示,面向智能駕駛場景,需要構(gòu)建強(qiáng)大軟件算法能力,形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中,一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài),共同完成對產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。

新能源汽車和自主品牌逆勢增長。受“缺芯”和基數(shù)影響,下半年汽車銷量同比增速轉(zhuǎn)負(fù);但新能源汽車逆勢保持快速增長;4 月開始,自主品牌和合資/外資走勢分化,1-11月前者累計(jì)銷量同比增長 25.9%;后者累計(jì)銷量 同比減少 4.0%,一是由于自主品牌應(yīng)對“缺芯”展示了良好的供應(yīng)鏈管理能力,二是自主的新能源汽車滲透率更高,三是由于自主產(chǎn)品力提升。

隨著80、90后駕駛員增加,商用車的座艙智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求提升,車機(jī)大屏、語音、在線娛樂、手機(jī)映射等初級功能已開始在一汽解放、陜汽重卡、北奔重汽、福田戴姆勒等品牌車型率先搭載。

其實(shí)隨著汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的不斷推進(jìn)落地,越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生,我們之所以能在智能車領(lǐng)域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術(shù)的不斷進(jìn)步,簡單來說就是科技的賦能。我們想知道車為何能夠自動(dòng)駕駛就需要首先了解什么是融合感知、車路協(xié)同、大算力芯片、高精地圖等等技術(shù)的內(nèi)含;想知道電動(dòng)車?yán)m(xù)航的上限在哪,就首先要看看電池技術(shù)到了一個(gè)什么樣的地步,4680電池,無鈷電池、固態(tài)電池、CTP/CTC、刀片電池、800V平臺(tái)等等;另外像車輛的電子電器架構(gòu)、信息安全、熱管理系統(tǒng)、混動(dòng)技術(shù)、燃料電池技術(shù)這些龐大而復(fù)雜的技術(shù)如同底層地基一般決定著未來智能汽車的上層建筑。

總之未來的發(fā)展方向一定是向著降熵的方向發(fā)展,分布式意味著復(fù)雜、混亂度高,逐級整合最終走向統(tǒng)一管理會(huì)使得熵值降低,意味著降本增效,意味著能拓展更多的功能。智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強(qiáng)勢的飛躍與發(fā)展,我們通過這些前沿科技的的底層邏輯了解到了未來發(fā)展的大趨勢,也更加期待今年我們會(huì)看到什么更新、更強(qiáng)的技術(shù)涌現(xiàn),作為消費(fèi)者我們在簡單了解了功能背后的技術(shù)內(nèi)含后就能在選擇產(chǎn)品的時(shí)候更有主動(dòng)性和發(fā)言權(quán),也更能分辨哪些車企是真的有硬實(shí)力的。希望未來我們能一同見證這場智能車的革命,帶給我們更加舒適、安全、酷炫的出行體驗(yàn)。

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