智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的投資數(shù)量自 2015年總體呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢(shì)，其中智能汽車的投資總金額已經(jīng)達(dá)到 6048 億元人民幣(截至 2022 年 1 月 21 日)，自動(dòng)駕駛/輔助駕駛領(lǐng)域由于技術(shù)壁壘較高，投資數(shù)量上沒(méi) 有明顯優(yōu)勢(shì)，但投資金額較高達(dá)到 1389 億元人民幣，高于智慧城市交通 等細(xì)分行業(yè)，在一級(jí)市場(chǎng)的資金支持下，汽車智能化有望迎來(lái)加速發(fā)展。

汽車智能化轉(zhuǎn)型是目前的主流趨勢(shì)，且并不受制于汽車是傳統(tǒng)型還是新型，將成為互聯(lián)網(wǎng)的新型智能終端，智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)逐漸充斥著我們的生活，這就意味著智能化真正來(lái)到了我們的身邊。萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物智能，汽車行業(yè)正在與包括AI、芯片、物聯(lián)網(wǎng)等新一代先進(jìn)技術(shù)深度融合。

造車新勢(shì)力與成熟廠商合作共贏：以 Tesla、小鵬、蔚來(lái)、理想、威馬汽車為代表，造車新勢(shì)力的“新”也體現(xiàn)在其對(duì)于新技術(shù)、新趨勢(shì)的敏銳布局。自 2012 年 Tesla 實(shí)現(xiàn) OTA 以來(lái)，近年小鵬、蔚來(lái)、理想、威馬多次 進(jìn)行 OTA 升級(jí) ，進(jìn)一步打造汽車智能化。產(chǎn)業(yè)布局方面：大多選擇與成 熟科技公司和硬件廠商對(duì)車艙軟硬件進(jìn)行升級(jí)革新。以威馬汽車為例： 2017 年 10 月，威馬汽車與 Mobileye 簽署合作備忘錄在智能駕駛領(lǐng)域展開 深度合作 ，2019 年 8 月與格力合作，將在智能智造、車家智能互聯(lián)等智 能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開深入合作， 2021 年 12 月，與在北京國(guó)家會(huì)議中心宣布與 360 合作開發(fā)量產(chǎn)車信息安 全解決方案。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)L4/L5自動(dòng)駕駛的必要條件。目前主流車企正陸續(xù)發(fā)布L3量產(chǎn)車型，并逐步向L4/L5演進(jìn)。大部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司則直接切入到L4/L5。而僅依靠單車智能技術(shù)路線難以解決L4/L5自動(dòng)駕駛的某些特殊場(chǎng)景，比如行人“鬼探頭”、前方交通事故預(yù)知等。而基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“上帝視角”則可較好處理。此外部分場(chǎng)景僅依靠單車智能雖能較好解決，但仍存在長(zhǎng)尾效應(yīng)，如視覺識(shí)別紅綠燈，由于存在遮擋、強(qiáng)光、極端天氣等因素，無(wú)法做到100%準(zhǔn)確，而結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的車路協(xié)同技術(shù)則有望解決此類問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)也是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一部分，汽車依靠著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)著包括車路協(xié)同、智慧城市的構(gòu)建，讓汽車不止于汽車。正如百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展引發(fā)自動(dòng)駕駛新業(yè)態(tài)的誕生，促進(jìn)生態(tài)更加開放繁榮。未來(lái)將會(huì)產(chǎn)生更復(fù)雜的智能設(shè)備、更多不同的公司和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模在1000億元以上，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將極大考驗(yàn)科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力以及商業(yè)落地能力。但可以肯定的是，拐點(diǎn)已至，中國(guó)汽車智造升級(jí)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，或許自動(dòng)駕駛L4級(jí)“飛入尋常百姓家”、智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的時(shí)代正一步步走進(jìn)。