根據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心、國(guó)經(jīng)咨詢(xún)有限公司及中國(guó)信通院研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)5G總投資為9000億元，2025年將達(dá)到15000億元——直接把5G打造成車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的中國(guó)優(yōu)勢(shì)。

作為新型基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅有助于汽車(chē)、交通傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還有助于促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展新集聚。2019年至今，工業(yè)和信息化部先后批復(fù)江蘇(無(wú)錫)、天津(西青)、湖南(長(zhǎng)沙)、重慶(兩江新區(qū))創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，打造京滬“1號(hào)”高速公路工程。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與工業(yè)和信息化部聯(lián)合支持北京、上海、廣州、武漢等16個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。信通院稱(chēng)，截至目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)路側(cè)通信基礎(chǔ)設(shè)施部署超過(guò)4000余臺(tái)，其中包括重點(diǎn)城市道路3500余臺(tái)、高速公路500余臺(tái)。

中國(guó)電信始終踐行新基建底座職能，在去年9月，掛牌成立了面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的天翼交通科技有限公司;接下去的11月攜手東風(fēng)嵐圖汽車(chē)打造了5G車(chē)聯(lián)網(wǎng),該車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是5G定制網(wǎng)和民用車(chē)的深度融合，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等智慧化行車(chē)應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。作為嵐圖汽車(chē)全系車(chē)型物聯(lián)網(wǎng)卡供應(yīng)商，中國(guó)電信完成了嵐圖汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能從規(guī)劃、開(kāi)發(fā)、測(cè)試到上線交付的全業(yè)務(wù)流程。在重慶，中國(guó)電信作為國(guó)家第四個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)-重慶(兩江)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目成員之一，持續(xù)投入相關(guān)資源和技術(shù)力量，在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)建設(shè)出了車(chē)路協(xié)同“人、車(chē)、路、網(wǎng)、云、圖”一體化的全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)平臺(tái)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展增添新動(dòng)力。

如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題值得深思。工信部原部長(zhǎng)李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外對(duì)智聯(lián)汽車(chē)的認(rèn)知沒(méi)有共識(shí)，各車(chē)企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。安全問(wèn)題始終是交通行業(yè)的問(wèn)題。

汽車(chē)行業(yè)通常很容易被認(rèn)為是一個(gè)同質(zhì)化的行業(yè)，但實(shí)際上它具有高度多樣化性質(zhì)。從小型汽車(chē)到大型卡車(chē)和巴士，從獨(dú)立汽車(chē)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從柴油車(chē)到電動(dòng)車(chē)。每種類(lèi)型的車(chē)輛都有獨(dú)特的連接功能、要求和用例。因此，制造商必須滿足它們獨(dú)特的連接要求。

這意味著，汽車(chē)制造商必須能夠并行地管理廣泛的連接用例。然而，在全球范圍內(nèi)以集中和具有成本效益的方式做這件事，會(huì)產(chǎn)生巨大的復(fù)雜性，制造商可能缺乏管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)或基礎(chǔ)設(shè)施。

更重要的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及汽車(chē)、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等多個(gè)行業(yè)，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性。借助“人、車(chē)、路、網(wǎng)”交通參與要素之間的有效連接和信息交互，不僅可以促進(jìn)信息通信技術(shù)跨行業(yè)應(yīng)用，還有助于加強(qiáng)汽車(chē)、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，形成協(xié)同發(fā)展，并逐步培育新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已初步建立標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也進(jìn)行了較充足的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。加上5G快速發(fā)展，也將突破車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵通信技術(shù)可靠性瓶頸。全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、出行服務(wù)、智慧交通、信息安全結(jié)合在一起，正在形成數(shù)萬(wàn)億規(guī)模的全新產(chǎn)業(yè)。

科技正在馬不停蹄地向前飛奔，牽引著這個(gè)巨大的市場(chǎng)和機(jī)會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)，我們都希望車(chē)聯(lián)網(wǎng)世界里的技術(shù)創(chuàng)新能轉(zhuǎn)化為完善的商業(yè)模式，最終給我們的生活帶來(lái)提升。這個(gè)轉(zhuǎn)變是否能到來(lái)，何時(shí)到來(lái)仍舊是未知的。至少有一點(diǎn)可以確定，汽車(chē)行業(yè)的格局將不再相同。