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[導(dǎo)讀]德賽西威是國際領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)之一,致力于成為未來出行變革創(chuàng) 領(lǐng)者。目前公司業(yè)務(wù)聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域,為 全球客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。其中,公司智能 座艙產(chǎn)品涵蓋車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示終端、車身 信息與控制系統(tǒng)等,智能駕駛業(yè)務(wù)線涵蓋域控制器、傳感器、智能天線 等產(chǎn)品,網(wǎng)聯(lián)服務(wù)板塊則包含 OTA、信息安全等。

德賽西威是國際領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)之一,致力于成為未來出行變革創(chuàng) 領(lǐng)者。目前公司業(yè)務(wù)聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域,為 全球客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。其中,公司智能 座艙產(chǎn)品涵蓋車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示終端、車身 信息與控制系統(tǒng)等,智能駕駛業(yè)務(wù)線涵蓋域控制器、傳感器、智能天線 等產(chǎn)品,網(wǎng)聯(lián)服務(wù)板塊則包含 OTA、信息安全等。

3Q2021 公司營收、歸母凈利快速增長(zhǎng)。3Q2021 公司實(shí)現(xiàn)營收 63.03 億 元,同比增長(zhǎng) 46.7%,歸母凈利潤 4.91 億元,同比增長(zhǎng) 54.4%,在芯片 短缺的不利背景下實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

2021年已接近尾聲,機(jī)構(gòu)也開始頻繁調(diào)研之旅,布局明年行情。而作為智能汽配硬件龍頭的德賽西威也開啟了頻被調(diào)研的模式。

德賽西威在公布三季報(bào)以后:公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入63.03億元,同比增長(zhǎng)46.65%;歸屬于上市公司股東的凈利潤4.91億元,同比增長(zhǎng)54.36%,便迎來包括申萬宏源證券、前海開源基金、高瓴投資、美銀證券、中信證券、摩根士丹利、天弘基金、華夏基金、中金公司在內(nèi)的百余家國內(nèi)外著名公募及私募基金、投資基金、券商機(jī)構(gòu)的調(diào)研。

要說2021年最火爆的板塊之一,新能源汽車可謂是當(dāng)仁不讓,雖然近5年新能源汽車從2018年底開始有明顯起色,但真正的主升浪是從2020年年中開始,除了間歇性回調(diào)外,一直保持大幅上升。尤其是在今年大盤震蕩、許多以往的熱門板塊都表現(xiàn)不佳的情況下,新能源汽車板塊的強(qiáng)勢(shì)上漲更顯珍貴。

新能源汽車板塊的大幅上升并不僅僅是市場(chǎng)的情緒作用,而是有著強(qiáng)政策面、強(qiáng)基本面支撐的。數(shù)據(jù)顯示在2016年-2020年五年的時(shí)間里,我國新能源汽車銷量從2016年的50.7萬輛增長(zhǎng)至2018年的126萬輛,兩年的時(shí)間翻了一倍,后逐漸進(jìn)入退補(bǔ)階段,在2018-2020年間,新能源汽車銷量?jī)H僅增加了10萬輛,其中2019年還出現(xiàn)了下降,但到了2020年,盡管受疫情影響,我國新能源汽車銷量依然保持了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

隨即步入2021年,迎來新能源汽車銷量的爆發(fā)性增長(zhǎng),2021年1月-10月我國新能源汽車銷量便達(dá)到256.6萬輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)177%。

我國新能源汽車的滲透率在08、09年左右尚在0%的階段,到2020年5月單月滲透率才突破10%,我們看到我國新能源汽車的發(fā)展,從0%走到10%,用了將近13年的時(shí)間,而8月新能源汽車滲透率已經(jīng)超過15%,從10%走到15%,我國只用了三個(gè)月。我們知道一旦一個(gè)行業(yè)的滲透率突破10%,增長(zhǎng)將會(huì)非常迅猛,滲透率會(huì)進(jìn)一步加速提升,行業(yè)可能會(huì)迎來爆發(fā)性增長(zhǎng),最好的行情可能就是這幾年。

德賽西威持續(xù)踐行“本土國際化”的戰(zhàn)略,高度重視自主研發(fā)和創(chuàng)新能力,以惠州 為中心,在南京、成都、上海、深圳、中國臺(tái)灣以及新加坡、歐洲、日本、美國分別設(shè) 立研發(fā)分部和分支機(jī)構(gòu)。

公司以開放兼容的態(tài)度進(jìn)行技術(shù)合作,與英偉達(dá)、恩智浦、瑞薩、德州儀器、英飛 凌等長(zhǎng)期密切合作;與 Momenta、紐勱、Ficha 等在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作;與新 加坡南洋理工大學(xué)、中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、桂林電子科技大學(xué)、吉林大學(xué)和湖 南大學(xué)等進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作。

德賽西威一直專注于汽車電子,緊跟時(shí)代變化不斷調(diào)整公司戰(zhàn)略,在外資控股階段, 通過與飛利浦、曼內(nèi)斯曼、西門子的合作,使得德賽西威的經(jīng)營管理體系、研發(fā)能 力、產(chǎn)品生產(chǎn)體系等核心競(jìng)爭(zhēng)力始于高起點(diǎn),從一開始便對(duì)接國際一流生產(chǎn)商,這 為德賽西威的后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);而后國資注入,更是緊跟時(shí)代潮流,開 啟新篇章。

汽車行業(yè)在電動(dòng)化智能化的汪洋大海中乘風(fēng)破浪,德賽西威的產(chǎn)品力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略迭代等核心競(jìng)爭(zhēng)力也似乎勾勒出其光明前景。投資者的想象力、對(duì)未來的憧憬似乎可以將估值一推再推。所以德賽西威的估值似乎還有空間。

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