德賽西威是國(guó)際領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)之一，致力于成為未來(lái)出行變革創(chuàng) 領(lǐng)者。目前公司業(yè)務(wù)聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域，為 全球客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。其中，公司智能 座艙產(chǎn)品涵蓋車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示終端、車身 信息與控制系統(tǒng)等，智能駕駛業(yè)務(wù)線涵蓋域控制器、傳感器、智能天線 等產(chǎn)品，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)板塊則包含 OTA、信息安全等。

3Q2021 公司營(yíng)收、歸母凈利快速增長(zhǎng)。3Q2021 公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 63.03 億 元，同比增長(zhǎng) 46.7%，歸母凈利潤(rùn) 4.91 億元，同比增長(zhǎng) 54.4%，在芯片 短缺的不利背景下實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

2021年已接近尾聲，機(jī)構(gòu)也開(kāi)始頻繁調(diào)研之旅，布局明年行情。而作為智能汽配硬件龍頭的德賽西威也開(kāi)啟了頻被調(diào)研的模式。

德賽西威在公布三季報(bào)以后：公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入63.03億元，同比增長(zhǎng)46.65%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.91億元，同比增長(zhǎng)54.36%，便迎來(lái)包括申萬(wàn)宏源證券、前海開(kāi)源基金、高瓴投資、美銀證券、中信證券、摩根士丹利、天弘基金、華夏基金、中金公司在內(nèi)的百余家國(guó)內(nèi)外著名公募及私募基金、投資基金、券商機(jī)構(gòu)的調(diào)研。

要說(shuō)2021年最火爆的板塊之一，新能源汽車可謂是當(dāng)仁不讓，雖然近5年新能源汽車從2018年底開(kāi)始有明顯起色，但真正的主升浪是從2020年年中開(kāi)始，除了間歇性回調(diào)外，一直保持大幅上升。尤其是在今年大盤震蕩、許多以往的熱門板塊都表現(xiàn)不佳的情況下，新能源汽車板塊的強(qiáng)勢(shì)上漲更顯珍貴。

新能源汽車板塊的大幅上升并不僅僅是市場(chǎng)的情緒作用，而是有著強(qiáng)政策面、強(qiáng)基本面支撐的。數(shù)據(jù)顯示在2016年-2020年五年的時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車銷量從2016年的50.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的126萬(wàn)輛，兩年的時(shí)間翻了一倍，后逐漸進(jìn)入退補(bǔ)階段，在2018-2020年間，新能源汽車銷量?jī)H僅增加了10萬(wàn)輛，其中2019年還出現(xiàn)了下降，但到了2020年，盡管受疫情影響，我國(guó)新能源汽車銷量依然保持了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

隨即步入2021年，迎來(lái)新能源汽車銷量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，2021年1月-10月我國(guó)新能源汽車銷量便達(dá)到256.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)177%。

我國(guó)新能源汽車的滲透率在08、09年左右尚在0%的階段，到2020年5月單月滲透率才突破10%，我們看到我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，從0%走到10%，用了將近13年的時(shí)間，而8月新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)15%，從10%走到15%，我國(guó)只用了三個(gè)月。我們知道一旦一個(gè)行業(yè)的滲透率突破10%，增長(zhǎng)將會(huì)非常迅猛，滲透率會(huì)進(jìn)一步加速提升，行業(yè)可能會(huì)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，最好的行情可能就是這幾年。

德賽西威持續(xù)踐行“本土國(guó)際化”的戰(zhàn)略，高度重視自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，以惠州 為中心，在南京、成都、上海、深圳、中國(guó)臺(tái)灣以及新加坡、歐洲、日本、美國(guó)分別設(shè) 立研發(fā)分部和分支機(jī)構(gòu)。

公司以開(kāi)放兼容的態(tài)度進(jìn)行技術(shù)合作，與英偉達(dá)、恩智浦、瑞薩、德州儀器、英飛 凌等長(zhǎng)期密切合作;與 Momenta、紐勱、Ficha 等在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作;與新 加坡南洋理工大學(xué)、中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、桂林電子科技大學(xué)、吉林大學(xué)和湖 南大學(xué)等進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作。

德賽西威一直專注于汽車電子，緊跟時(shí)代變化不斷調(diào)整公司戰(zhàn)略，在外資控股階段， 通過(guò)與飛利浦、曼內(nèi)斯曼、西門子的合作，使得德賽西威的經(jīng)營(yíng)管理體系、研發(fā)能 力、產(chǎn)品生產(chǎn)體系等核心競(jìng)爭(zhēng)力始于高起點(diǎn)，從一開(kāi)始便對(duì)接國(guó)際一流生產(chǎn)商，這 為德賽西威的后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);而后國(guó)資注入，更是緊跟時(shí)代潮流，開(kāi) 啟新篇章。

汽車行業(yè)在電動(dòng)化智能化的汪洋大海中乘風(fēng)破浪，德賽西威的產(chǎn)品力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略迭代等核心競(jìng)爭(zhēng)力也似乎勾勒出其光明前景。投資者的想象力、對(duì)未來(lái)的憧憬似乎可以將估值一推再推。所以德賽西威的估值似乎還有空間。