新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國務院高瞻遠矚、統(tǒng)攬全局，在全球范圍內(nèi)率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓發(fā)展先機，相關部門、地方政府和行業(yè)企業(yè)群策群力、奮發(fā)有為，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，尤其是2021 年更是呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢頭。

當汽車進入智能電動車時代，我們可以看到電池、電驅(qū)這些部分，其實它的主要差異來自于配置的質(zhì)量，這是消費者能夠體驗到的價值，不是成本、安裝尺寸這些所謂的差異。例如做保時捷的發(fā)動機，肯定跟別人的發(fā)動機是不一樣的，這個就是消費者買單的價值。未來差異化的體驗我相信主要來自于兩部分。第一個是配置，例如電池里面什么材料、放多少度電、提供多少續(xù)航，對續(xù)航里程的體驗是有差異的;放多少什么樣的電機，自然對加速性最高時速有影響。那么第二件事情我相信也是大家同意的，就是今后更多的差異化來自于軟的東西，空間定義、產(chǎn)品定義是有差異的。越來越多的市場需要從一種科技公司的定位回到用戶企業(yè)、回到產(chǎn)品公司的定位里面去。而產(chǎn)品公司定義自己產(chǎn)品的方式才是核心能力，而不是工程能力，所以配置本身是核心的差異化。

我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領作用進一步增強。但也要看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨“雙碳”目標要求、國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全風險等新形勢和新問題。下一步，我們將和相關部門一道，按照黨中央、國務院統(tǒng)一部署，深入貫徹落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》，制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策舉措，全力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

一是技術能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動機到變速器等核心部件已完全具備自主研發(fā)能力;二是產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)不斷，中國品牌已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術配置高、新技術應用多等品牌特征，滿足了中國市場消費者升級的需求;三是中國品牌汽車的質(zhì)量達到甚至已經(jīng)超過了一些國際品牌，主流品牌的千車故障率已經(jīng)超過國際品牌的平均水平。當前，新一輪技術變革正為中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展帶來機遇，面臨與國際品牌同臺競技的挑戰(zhàn)?！耙プ∥磥?-5年發(fā)展的機遇期。我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌。”中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮近日表示。江汽集團是合肥最重要的整車制造企業(yè)。這家1964年就建廠的國有汽車企業(yè)，可以說是合肥汽車工業(yè)的搖籃。2022年，這家老字號龍頭企業(yè)不負眾望，表現(xiàn)格外突出，交出優(yōu)異答卷，全年增長繼續(xù)領先于行業(yè)整體水平。

近年來，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導車企加強技術研發(fā)，擴大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

目前智能汽車所搭載的智能中控定位介于臺式電腦和 手機端中間，兼具手機端的可移動，又保留了臺式電腦相對于手機在硬件、芯 片、算力的層面上的優(yōu)勢，或?qū)⒊蔀橹悄苌暇W(wǎng)端新載體，通過搭載 APP 和車載 程序或者車機互聯(lián)的方式，不僅能夠延續(xù)用戶在手機端的行為習慣，而且能夠 將兩者場景結(jié)合打通，賦予車艙消費應用模式潛力。類比手機端的應用模式， 我們認為娛樂型應用，包括視頻，音樂、閱讀、游戲、體育直播類等內(nèi)容輸出 平臺、社交類應用、生活服務應用等具有較多的用戶基礎的應用有可能在車載 應用賦能下獲取更多用戶使用時長或頻次，辦公類、教育類應用未來智能汽車對應的第三空間定位基礎上有望進一步打開用戶和使用空間。