從產業(yè)鏈劃分來看，汽車" target="_blank">智能汽車產業(yè)鏈上游包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產品有芯片、雷達，地圖等;中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)主要產品包括智能中控屏等;下游主要為開發(fā)測試和運營的服務業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自擅長領域作為突破口。

近年來，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導車企加強技術研發(fā)，擴大規(guī)模以降低生產成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

目前智能汽車所搭載的智能中控定位介于臺式電腦和手機端中間，兼具手機端的可移動，又保留了臺式電腦相對于手機在硬件、芯 片、算力的層面上的優(yōu)勢，或將成為智能上網端新載體，通過搭載 APP 和車載 程序或者車機互聯的方式，不僅能夠延續(xù)用戶在手機端的行為習慣，而且能夠 將兩者場景結合打通，賦予車艙消費應用模式潛力。類比手機端的應用模式， 我們認為娛樂型應用，包括視頻，音樂、閱讀、游戲、體育直播類等內容輸出 平臺、社交類應用、生活服務應用等具有較多的用戶基礎的應用有可能在車載 應用賦能下獲取更多用戶使用時長或頻次，辦公類、教育類應用未來智能汽車 對應的第三空間定位基礎上有望進一步打開用戶和使用空間。

從全球專用汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車推向市場開始，全球專用汽車發(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國家對于載貨和運輸類專用汽車的需求;戰(zhàn)后經濟恢復階段大力發(fā)展的公路運輸也為專用汽車工業(yè)發(fā)展提供了大量市場。1965年后世界專用汽車行業(yè)的競爭格局逐漸明朗，專用汽車巨頭確立行業(yè)頭部位置，專用汽車開始加速全球化推廣。21世紀后，中國的專用汽車工業(yè)也隨著技術引進而快速發(fā)展，如今與美國、歐洲等地區(qū)組成了全球專用汽車的主要生產方。

專用汽車行業(yè)產品大多是面向市場開發(fā)，在新的市場需求導向下，促使專用汽車企業(yè)開發(fā)新產品滿足市場需求。未來，全球專用車市場將朝著專業(yè)化、重型化和高速化、智能化，以及輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，這主要是為了滿足越來越細致的市場需求，以及智能化和低碳環(huán)保發(fā)展的大方向。全球專用車制造廠商們應及時進行新車型的研發(fā)，以提前抓住發(fā)展機會搶占市場。

另外，在智能電動大眾化領域，全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數據顯示，用戶付費意愿高，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數的消費者愿意為OTA升級買單。李金勇說，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。

在資本領域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰認為，5年內，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現如此高的增長，10年內，也仍然是個成長型的行業(yè)?！拔磥?0年應該是智能電動車整個產業(yè)鏈投資的黃金10年。2020年全球專用車市場受疫情影響嚴重，產量和需求量都被一定程度地抑制;隨著后疫情時代的到來，全球專用車市場逐漸復蘇，未來市場需求將逐漸步入正軌。

在“雙碳”倒逼之下，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為，根據雙碳目標，汽車產業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰。劉斌提出一個觀點，對產品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。