全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國和企業(yè)的共識。過去，許多國家在這一點上存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)一直在增長，并上升到一個新的水平。經過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉的趨勢基本形成。

目前，我國新能源汽車普及率已超過10%，即電氣化在汽車增量中的比重超過10%，預計到2025年將超過30%。美國、歐洲和其他國家的滲透率也在增長，尤其是在北歐。挪威電動汽車的新車銷量已占到近100%。當然，各國的電氣化技術路線各不相同。中國以純電力為主，歐洲以插入式電力為主，日本以弱混合電力為主。

在新一輪科技革命背景下，全球汽車產業(yè)正在發(fā)生深刻變革。數(shù)字化轉型正成為一項復雜且龐大的系統(tǒng)工程，讓汽車企業(yè)紛紛為之長期布局并持續(xù)演進。IDC預測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯(lián)系統(tǒng)，市場將逐漸趨于成熟。同時，這也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業(yè)，在自動駕駛以及智能網聯(lián)汽車的推動下，將催生出更多應用場景?！鞍ㄖ悄苌a、云平臺、車聯(lián)網、人工智能、數(shù)字化營銷、移動出行、無人駕駛等，數(shù)字化轉型已然成為每個汽車企業(yè)高質量發(fā)展的基本面。

根據(jù)央廣網12月26日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年11月，汽車產銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，產銷情況均好于預測;今年前11個月，汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。據(jù)預測，2021年中國汽車市場新車銷量將達到2610萬輛，比2020年2531萬輛的銷量增長3.1%。新能源乘用車零售銷量較上年同期增長了近兩倍，其中包括插電式混合動力汽車。11月份新能源汽車占乘用車零售銷量的近五分之一，2020年全年這一比例為6.2%。

目前，圍繞電動汽車行業(yè)正在逐步形成龐大的產業(yè)鏈，包括上游的鋰礦，中游的材料與電池，系統(tǒng)集成與軟件，下游的整車制造。另外，資本市場對行業(yè)的青睞也說明了國家和民眾對該行業(yè)未來的看好。寧德時代，一家擁有磷酸鐵鋰技術的電池上市公司，近兩年公司市值增長接近十倍，成為創(chuàng)業(yè)板塊的龍頭股票。上游的鋰礦業(yè)公司，下游的小鵬，蔚來，理想整車制造商也受到資金的熱捧。另外，今年做出的碳中和承諾，也使得這一行業(yè)發(fā)展的持久性得以保障。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)如果不改變將面臨更快速的萎縮。雖然傳統(tǒng)燃油車在冬季和北方地區(qū)還是有較大優(yōu)勢。但是在大環(huán)境帶動，資本進一步助推下。相關電池續(xù)航，充電問題都將有望在幾年內迅速出現(xiàn)解決方案。雖然最終燃油車不會消失，但是在2030年前，相關行業(yè)車型的轉換將不可避免。傳統(tǒng)汽車整車從配件，制造，銷售，維修，二手車市場等全產業(yè)鏈條將面臨一次激烈的洗牌。

市場的爆發(fā)將刺激汽車技術創(chuàng)新的新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年取消補貼后，技術將成為新能源汽車和燃料汽車競爭的核心因素。隨著技術的進步，新能源汽車基本具備了與同級燃油汽車競爭的經濟優(yōu)勢，真正迎來了行業(yè)預期的拐點。

由于其經濟優(yōu)勢，高端品牌電氣化發(fā)展非常迅速。威來汽車以同樣的價格進入寶馬和奔馳市場。在A0市場，尤其是在5萬元以下的電動車市場，其性價比也超過了燃油車。由于技術的進步，特別是電池技術的進步，“最便宜的汽車”和“最昂貴的汽車”兩端的電氣化優(yōu)勢已經非常明顯。未來幾年，行業(yè)競爭的焦點將集中在20萬左右的“中間”市場，并逐步形成新的優(yōu)勢。汽車電氣化進入真正的市場化階段后，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如，光存儲和充電集成模式、電源交換模式、電池組模式等。