近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越受到國(guó)民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬(wàn)輛，同比上升57%。目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動(dòng)汽車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池越多。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。2020年，寧德時(shí)代全年裝機(jī)量達(dá)31.79GWh，占國(guó)內(nèi)全年市場(chǎng)總裝機(jī)量的50%;比亞迪全年裝機(jī)量9.48Gwh，占國(guó)內(nèi)全年市場(chǎng)總裝機(jī)量的14.9%。

在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中面臨著非常多的挑戰(zhàn)，第一，社會(huì)層面。中國(guó)新能源汽車行業(yè)人才短缺嚴(yán)重，尤其是高級(jí)技術(shù)人才具有非常大的缺口;第二，配套設(shè)施不足。新能源汽車的發(fā)展需要充電站、充電樁等設(shè)施，但是目前這些設(shè)施的鋪設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求;第三，人們消費(fèi)理念不契合。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動(dòng)，一直以來(lái)國(guó)家都是為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。但總體來(lái)看，財(cái)政補(bǔ)貼不是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，包括動(dòng)力電池制造、電動(dòng)化零部件、充電樁等;此外，行業(yè)將呈現(xiàn)持續(xù)積極態(tài)勢(shì)并呈現(xiàn)兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：一是，隨著互聯(lián)網(wǎng)等科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車“電動(dòng)化+智能化”有望成為發(fā)展趨勢(shì)。二是，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題的解決將加速插電式混合動(dòng)力汽車的退出。

電池低能量密度的特性決定了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短，這是阻礙動(dòng)力電池乃至是電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。 根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2020 年汽車動(dòng)力電池裝機(jī)的平均能量密度為350Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油12000Wh/kg 的能量密度。因此，為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，迫不得已的增加電池容量;從之前的30kWh電池容量到現(xiàn)在已經(jīng)有搭載容量為100kWh的電動(dòng)車上市。如吉利新推出的全新純電動(dòng)汽車極氪 001和蔚來(lái)汽車即將上市的蔚來(lái)ET7，NEDC續(xù)航里程均突破700km。

隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，動(dòng)力性鋰電池需求量將會(huì)有大幅提升，同時(shí)，手機(jī)、電動(dòng)車、電動(dòng)工具、數(shù)碼相機(jī)等行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鋰電池的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)。此外，由于鋰電池生產(chǎn)廠家在技術(shù)上的革新，人們對(duì)鋰電池的需求仍會(huì)不斷增長(zhǎng)，鋰電池行業(yè)發(fā)展前景較好，未來(lái)，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)車逐漸成為鋰電池的大需求產(chǎn)業(yè)，因此動(dòng)力鋰電池成為鋰電池產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)的集中領(lǐng)域。

電池隨著充放電次數(shù)增加而產(chǎn)生的衰減特性，決定了電池的壽命要遠(yuǎn)低于汽車的壽命， 所以動(dòng)力電池的報(bào)廢量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車的數(shù)量。 目前，無(wú)論是政府層面還是企業(yè)層面，尚未建立有效的電池剩余價(jià)值評(píng)估方法及健全的回收體系。 面對(duì)未來(lái)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的動(dòng)力電池報(bào)廢量，從目前看來(lái)，還難于完全做到無(wú)害化處理。 報(bào)廢的動(dòng)力電池處理不當(dāng)不僅污染環(huán)境，也會(huì)浪費(fèi)資源，這與國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷是相悖的。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池使用量快速增長(zhǎng)，進(jìn)入報(bào)廢期的動(dòng)力電池量也正高速增長(zhǎng)。要突破動(dòng)力電池回收再利用的技術(shù)難關(guān)， 降低動(dòng)力電池回收的成本，確立合理評(píng)估廢舊電池剩余價(jià)值的方法，形成完備的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高資源的利用率。 如建立規(guī)范有序的回收利用市場(chǎng)，提供科學(xué)的行為準(zhǔn)則，對(duì)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。