國家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動(dòng)著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說中國電動(dòng)車行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長(zhǎng)空間。

2021年上半年骨干企業(yè)公布鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投資項(xiàng)目近百個(gè)，總投資金額超過4900億元，其中電池和四大材料投資額分別超過3100億元、1800億元。上半年20余家鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)申請(qǐng)上市，融資總規(guī)模近240億元。國內(nèi)國際雙循環(huán)新格局加快建立，國內(nèi)龍頭企業(yè)在海外重點(diǎn)地區(qū)投資建廠，國際資本及企業(yè)通過參股、長(zhǎng)單等形式與國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)合作。

電動(dòng)汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車電池處于淘汰臨界點(diǎn)。但是，從新能源汽車上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。

其中在儲(chǔ)能方面的應(yīng)用令人期待。目前，儲(chǔ)能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對(duì)電池的能量密度并沒有電動(dòng)汽車的高，假如新能源汽車出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池能夠應(yīng)用到儲(chǔ)能將是一個(gè)絕佳的方法。并且有望降低儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的成本，或許將成為未來儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的一大機(jī)遇。

盡管人們對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展前景抱有懷疑態(tài)度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會(huì)相信新能源電動(dòng)汽車會(huì)成為未來發(fā)展趨勢(shì)，加大對(duì)新能源電動(dòng)汽車的購買，這樣政府部門政策就會(huì)收獲成效。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染問題日益凸顯，人們對(duì)新型清潔能源的需求也越來越迫切。傳統(tǒng)汽車排放的廢氣帶來的環(huán)境問題，直接加劇了人們對(duì)應(yīng)用新能源的渴望。

通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。就鋰電池的市場(chǎng)需求而言，新能源汽車用動(dòng)力電池領(lǐng)域無疑是潛力巨大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

近幾年在碳中和目標(biāo)下，全球新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。車企紛紛向“新能源化”轉(zhuǎn)型。作為新能源汽車最重要的組成部分，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也在急速擴(kuò)張。儲(chǔ)能電池也將是未來推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)高增長(zhǎng)極其重要的一極。

我國在新能源汽車重要零件的技術(shù)研究上，主要對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)、汽車燃料電池、電器附件和動(dòng)力電池四個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)。

在“十五”期間，我國研發(fā)動(dòng)力電池上取得成效，進(jìn)行了鋰錳氧化物鋰離子動(dòng)力電池和鎳氫動(dòng)力電池的科研突破?！笆晃濉逼陂g，進(jìn)行了磷酸鐵鋰電池的科研突破，為新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)提供了巨大創(chuàng)新。但與現(xiàn)金國家比較，我國缺乏在新能源電池共性、新能源電池材料和機(jī)理等方面的科學(xué)研究。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)開發(fā)中,我國實(shí)現(xiàn)了車用電機(jī)一體化創(chuàng)新,突破了新能源電機(jī)控制、新能源電機(jī)限位設(shè)計(jì)、新能源物理場(chǎng)分析等科研難題。

全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)都在新能源汽車技術(shù)上投入巨大，通過技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，依靠當(dāng)?shù)卣块T在政策和資金上的支持，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。堅(jiān)信在未來，新能源汽車能夠做到促進(jìn)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，提升人民生活質(zhì)量。