去年中國新能源乘用車零售銷量達到了298.9萬輛，同比增長169%。從2021年各月份的銷量來看，新能源汽車銷量增長的勢頭十分強勁，全年各月份的增長水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下，乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車的銷量預期上調到了550萬輛。

而國家政策層面，新年伊始，財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《財政部 交通運輸部關于調整農村客運、出租車油價補貼政策的通知》，進一步明確了對新能源汽車市場的政策支持。該通知要求各省城市交通發(fā)展獎勵資金漲價補貼中的30%由各地用于支持出租車加快電動化，70%由各地統(tǒng)籌用于支持城市交通領域新能源汽車運營。

種種跡象表明，2022年新能源汽車運營或是風口。原因在于，目前新能源汽車急需解決充電和維修保養(yǎng)等等問題正在進一步放大，如果不能有效解決這一現(xiàn)象，可能會影響新能源車的銷售。而這個政策正好給新能源汽車市場提供了一個契機。

未來，無論是汽車廠商還是社會資本，都會重點圍繞如何解決新能源汽車的服務痛點問題作文章。這樣勢必會催生新的商機，從而反哺新能源汽車市場。

傳統(tǒng)充電模式存在劣勢，充電時間長仍為核心痛點。相較于傳統(tǒng)燃油車至多 5 分鐘的加油 時間，電動車相對漫長的充電時間對用戶體驗造成極大的影響，引發(fā)了“里程焦慮”。隨 著電動車普及，目前國內充電網絡已出現(xiàn)頹勢?！俺潆?1 小時，排隊 4 小時”的新聞屢見 不鮮。根據電車資源的一項調查報告，59%的用戶認為公共充電樁布局不合理，52.8%的用 戶經常遇到充電樁停車位被燃油車占據的情況，58.3%的用戶認為充電站的負荷能力不夠。 傳統(tǒng)充電模式目前只有直流快充能做到半小時完成充電，但是快充樁的數量比較少，而有 70%的用戶希望能在半小時內完成充電，充電慢的問題凸顯。57.14%的用戶居住的小區(qū)內 并沒有充電樁，車主只能去公共充電站充電，這加大了充電難度。同時 800V 以上的超快 充技術以及相應的整車平臺仍需要一定時間開發(fā)、滲透。

換電模式助力碳減排，“雙碳”戰(zhàn)略下將迎來發(fā)展機遇。在“雙碳”目標穩(wěn)步推進的背景 下，汽車產業(yè)加速向綠色化、低碳化發(fā)展，新能源汽車產業(yè)駛入高速發(fā)展快車道，隨之而 來的是能源補給網絡的建立對土地和電力帶來更大的挑戰(zhàn)。換電模式無論在土地坪效還是 電力利用率上，都有獨特的優(yōu)勢，在同樣的服務能力下，換電模式下的土地利用率是快充 的 10-15 倍，電力的有效利用率高達 85%，是充電模式的 6-8 倍。此外，根據《中國汽 車低碳行動計劃研究報告(2020)》的研究成果，換電模式雖然無法降低動力蓄電池制造 階段的碳排放，但大幅提高了動力蓄電池的使用效率，從而使得新能源汽車更加低碳化、 綠色化。換電模式作為一種高效的補能方式也開始受到政府的高度關注，近年來國家部委 多次發(fā)文利好換電模式的發(fā)展， 2021 年 10 月 24 日國務院發(fā)布《關于完整準確全面貫徹 新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》(以下簡稱《意見》)，更是明確提出了“加快 構建便利高效、適度超前的充換電網絡體系”，為換電模式在“雙碳”背景下的應用實踐 指明了方向。

電池的壽命和電池本身的使用狀況，還有外界溫度相關。電池很長時間不用，或是用得太頻繁，還有外界溫度過高或是過低都會影響電池的日歷壽命。通常而言，汽車用的鋰電池日歷壽命在5到10年的時間。通常從電池組的質保期能看出電池的日歷壽命，通常汽車企業(yè)給的電池組的質保期在五年到十多萬公里，也有部分汽車企業(yè)給的電池組的質保期在三年到十多萬公里。