全球半導體芯片短缺問題沖擊全球市場，其中對汽車市場的影響亦是岌岌可危。有的人可能覺得“芯片荒”離我們很遠，但其實并不是，現如今芯片短缺的影響直接導致到各大汽車企業(yè)調整策略，部分車型已然面臨減產停產。原先只要10元的芯片已暴漲至千元，就連汽車大佬豐田就發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應不足影響，9月份全球產量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛。

我們都知道汽車最主要三大件有發(fā)動機、底盤、變速箱，但對于現代的汽車來講智能芯片有著舉足輕重的作用。在最早的化油器發(fā)動機汽車連集成電路都沒有，在那時汽車確實不需要用到智能芯片。但漸漸的人們發(fā)現，僅通過機械開關控制電路操作不方便又不美觀。于是隨著科技的進步，汽車上機械開關逐漸被淘汰，更多智能化電子化的產品運用到了汽車上，而這些智能化的設施都需要用到智能芯片。

近些年來，伴隨著新能源和自動駕駛等趨勢，使得汽車電子市場持續(xù)升溫，不僅讓半導體廠商加大在此間的投入，也讓傳統(tǒng)車廠開始重視汽車芯片的研究。新的市場環(huán)境，也促生了一批新的汽車芯片公司林立而起。由這些企業(yè)之間展開的競爭，使得汽車芯片市場百花齊放。

說到智能汽車芯片，就不得不提傳統(tǒng)汽車電子芯片。傳統(tǒng)汽車電子芯片市場其實是比較窄的，制造汽車電子芯片的公司只有幾家，如恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導體這幾家。而像英特爾、英偉達、高通等這些芯片巨頭此前在傳統(tǒng)芯片市場看不到它們的身影。

但是，伴隨著自動駕駛、新能源汽車的崛起，汽車芯片相較于以往發(fā)生了較大的改變，尤其是處理器之類的芯片。因此，MCU(微控制單元)類以及跟計算能力相關的芯片要求隨之發(fā)生了變化。核心在于自動駕駛其實本質上相當于為汽車設置了一個虛擬駕駛員。這個虛擬駕駛員需要大量的信息和進行處理。這些信息包括來自車路協(xié)同系統(tǒng)的信息、自車環(huán)境的識別信息等，處理則像3D建模、可行駛區(qū)域計算、路徑規(guī)劃算法、安全性評估等。其都是與自動駕駛直接相關的需要模塊，對于芯片的算力要求比較高。于是，像在PC和移動端芯片領域全球知名的英特爾、英偉達、高通、AMD等，原本在汽車市場幾乎沒有市場的企業(yè)在自動駕駛改變興起之后迎來了新的、廣闊的市場。

到2023年，優(yōu)勢產品競爭力進一步增強，產業(yè)鏈安全供應水平顯著提升，面向智能終端、5G、工業(yè)互聯網等重要行業(yè)，推動基礎電子元器件實現突破，增強關鍵材料、設備儀器等供應鏈保障能力，提升產業(yè)鏈供應鏈現代化水平。產業(yè)規(guī)模不斷壯大。電子元器件銷售總額達到21000億元，進一步鞏固我國作為全球電子元器件生產大國的地位，充分滿足信息技術市場規(guī)模需求。技術創(chuàng)新取得突破。突破一批電子元器件關鍵技術，行業(yè)總體創(chuàng)新投入進一步提升，射頻濾波器、高速連接器、片式多層陶瓷電容器、光通信器件等重點產品專利布局更加完善。企業(yè)發(fā)展成效明顯。形成一批具有國際競爭優(yōu)勢的電子元器件企業(yè)，力爭15家企業(yè)營收規(guī)模突破100億元，龍頭企業(yè)營收規(guī)模和綜合實力有效提升，抗風險和再投入能力明顯增強。

國內以AI芯片起家，走向汽車芯片的廠商也不在少數。類似地平線、寒武紀、西井科技等初創(chuàng)企業(yè)也加入到了汽車芯片的角逐中。雖然中國汽車電子芯片近來有了不少好的消息，但可以預見的是，國內的汽車電子芯片廠商還有很長的一段路要走。