隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，智能汽車(chē)將擺脫出行工具的概念形態(tài)，依靠AI 芯片成為一個(gè)最強(qiáng)大腦控制的智能設(shè)備，并引發(fā)市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品概念等一系列產(chǎn)業(yè)改變，催生新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。抓住了核心芯片就抓住了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。全球汽車(chē)芯片在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的推動(dòng)下，迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。

汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，一輛智能化的電動(dòng)或混動(dòng)汽車(chē)除了要裝載電機(jī)，音響系統(tǒng) ，還要搭載駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、傳感器等智能設(shè)備，毫無(wú)疑問(wèn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)需要更多的車(chē)用芯片。

就算是人們了解的傳統(tǒng)式汽油車(chē)，它的生產(chǎn)制造仍然必須集成ic。例如操縱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器中間的工作中邏輯性必須集成ic;在感應(yīng)器中，關(guān)鍵適用于各種各樣雷達(dá)探測(cè)、光控開(kāi)關(guān)、環(huán)境濕度、氣襄與輪胎氣壓檢驗(yàn)等領(lǐng)域也必須集成ic;傳統(tǒng)式汽油車(chē)上運(yùn)載的智能化車(chē)機(jī)系統(tǒng)仍然必須集成ic供貨。

根據(jù) IDC 數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球 L1-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)(自動(dòng)駕駛汽車(chē)按照自動(dòng)化程度的高低分為五級(jí)，分別為：L1 級(jí)部分駕駛輔助，L2 級(jí)組合駕駛輔助，L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，L4 級(jí)高度自動(dòng)駕駛，L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛)出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約 5425萬(wàn)輛，2020 至 2024 年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)達(dá)到 18.3%。

汽車(chē)芯片的技術(shù)進(jìn)步依賴于半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展，IDC 預(yù)計(jì)未來(lái) 5 年半導(dǎo)體在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的應(yīng)用將保持快速增長(zhǎng)。

根據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，2020 年全球汽車(chē)領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為 319 億美元，2024 年將達(dá)到約 428 億美元，2020 至 2024 年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為 7.7%。2022 至 2024 年，全球汽車(chē)領(lǐng)域半導(dǎo)體市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。

從2020年下半年開(kāi)始，全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)愈演愈烈。汽車(chē)半導(dǎo)體芯片斷供風(fēng)波產(chǎn)生原因有：全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張，比如新能源汽車(chē)對(duì)芯片的應(yīng)用較燃油車(chē)有成倍增長(zhǎng);疫情造成大量芯片產(chǎn)能用于生產(chǎn)醫(yī)療器械、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域，造成汽車(chē)領(lǐng)域芯片短缺;2020年下半年開(kāi)始，消費(fèi)電子企業(yè)超預(yù)期囤貨，加劇了芯片整體的緊張度;芯片生產(chǎn)商優(yōu)先考慮的是將產(chǎn)能給到利潤(rùn)更高的消費(fèi)電子展品;2020年末開(kāi)始的汽車(chē)行業(yè)恐慌性的囤貨，加劇了芯片緊張度;瑞薩火災(zāi)、北美暴雪、日本地震等不可抗拒的因素在短期內(nèi)削減了芯片生產(chǎn)能力。

如今，中國(guó)汽車(chē)在智能科技配置上比合資和進(jìn)口車(chē)都豐富，但中國(guó)汽車(chē)制造不出來(lái)智能科技配置的核心芯片，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)要向智能科技發(fā)展，就必須具備核心的競(jìng)爭(zhēng)力，那就是汽車(chē)芯片，否則智能汽車(chē)將被卡脖子。

如今，中國(guó)的芯片設(shè)計(jì)巨頭紫光展銳成功完成了6nm芯片的流片測(cè)試，但距離量產(chǎn)時(shí)間還很長(zhǎng);華為海思以前代表了國(guó)內(nèi)最頂尖的水平，卻在美國(guó)規(guī)則生效后沉寂下去;清華大學(xué)成功解決了EUV光刻機(jī)的光源問(wèn)題，能生產(chǎn)7nm以上制程芯片的關(guān)鍵設(shè)備，這些都是理想狀態(tài)，還不能轉(zhuǎn)化為實(shí)際量產(chǎn)和交付。

中國(guó)自主品牌車(chē)廠擁有更強(qiáng)的汽車(chē)智能化創(chuàng)新動(dòng)力和訴求，市場(chǎng)的發(fā)展需求以及頭部車(chē)廠的配置需求，引領(lǐng)了芯片技術(shù)的升級(jí)。經(jīng)歷過(guò)去十幾年的快速發(fā)展后，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)如今面臨著更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

隨著合資品牌車(chē)型價(jià)格下探，自主品牌為了在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力和更高的性價(jià)比，正在加大力度提升產(chǎn)品的智能化水平，亟需一批有力的車(chē)載半導(dǎo)體AI 芯片合作伙伴幫助他們提升智能化水平和能力，在向汽車(chē)智能化的快速轉(zhuǎn)型的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

新能源車(chē)的普及化，給全部汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生了全方位智能化系統(tǒng)的改革創(chuàng)新。在許多汽油車(chē)上，大家也可以見(jiàn)到智能化系統(tǒng)的發(fā)展，針對(duì)集成ic的使用量就特別大，規(guī)定也高些?！叭毙净摹碑?dāng)然便會(huì)深遠(yuǎn)影響到車(chē)輛生產(chǎn)制造了。