翻看2021年新能源車滲透率分析數(shù)據(jù)，挪威、瑞典等北歐國家明顯領(lǐng)先其它國家和地區(qū)不止一個(gè)段位。其中挪威2021年新能源車滲透率甚至接近了90%。而第二梯隊(duì)主要以德國、英國、法國荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利等歐洲發(fā)達(dá)國家為主，其去年的滲透率基本都在20%左右。作為汽車制造大國，德國在其中表現(xiàn)相對靠前。很明顯可以看到，以上國家在歐洲都屬于較為富裕的地區(qū)。

新能源汽車“淡季不淡”，是各方面努力的結(jié)果，這也彰顯了新能源未來發(fā)展的趨勢。當(dāng)前國內(nèi)穩(wěn)增長訴求越發(fā)明顯，在擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略要求下汽車消費(fèi)有望成為重要發(fā)力點(diǎn)，穩(wěn)定汽車消費(fèi)的必要性上升。接下來，我們還需要進(jìn)一步加強(qiáng)科技攻關(guān)，突破新能源汽車?yán)m(xù)航、芯片等發(fā)展瓶頸，助力實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，智能汽車將擺脫出行工具的概念形態(tài)，依靠AI 芯片成為一個(gè)最強(qiáng)大腦控制的智能設(shè)備，并引發(fā)市場需求、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品概念等一系列產(chǎn)業(yè)改變，催生新興產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。抓住了核心芯片就抓住了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心。全球汽車芯片在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的推動(dòng)下，迎來快速發(fā)展時(shí)期。

汽車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，一輛智能化的電動(dòng)或混動(dòng)汽車除了要裝載電機(jī)，音響系統(tǒng) ，還要搭載駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、傳感器等智能設(shè)備，毫無疑問比傳統(tǒng)燃油車需要更多的車用芯片。

隨著合資品牌車型價(jià)格下探，自主品牌為了在與合資品牌競爭時(shí)擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力和更高的性價(jià)比，正在加大力度提升產(chǎn)品的智能化水平，亟需一批有力的車載半導(dǎo)體AI 芯片合作伙伴幫助他們提升智能化水平和能力，在向汽車智能化的快速轉(zhuǎn)型的過程中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

新能源車的普及化，給全部汽車工業(yè)產(chǎn)生了全方位智能化系統(tǒng)的改革創(chuàng)新。在許多汽油車上，大家也可以見到智能化系統(tǒng)的發(fā)展，針對集成ic的使用量就特別大，規(guī)定也高些。“缺芯荒”當(dāng)然便會深遠(yuǎn)影響到車輛生產(chǎn)制造了。

為何車企熱衷建新能源新工廠，除了有些車企確實(shí)是燃油車產(chǎn)能緊張，不得不建新工廠外，多數(shù)是基于兩方面原因。一是新能源車型特別是全新平臺設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，相比燃油車型基本“另起爐灶”，很難與現(xiàn)有燃油車型實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

另一方面新能源車企和新品牌，如果通過購買其他車企工廠進(jìn)行生產(chǎn)，仍需要不菲的投入進(jìn)行全新改造，所以不如向各地方政府批地建設(shè)全新工廠，按照最新的流程工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)更為“省事兒”，還能得到地方政府各種政策支持。所以如今一面是不少工廠“休眠”，另一面是新工廠破土動(dòng)工。

中國汽車行業(yè)未來的減排空間依舊巨大，但這需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有參與者共同行動(dòng)。作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成，新能源車企不僅釋放出汽車行業(yè)的綠色低碳潛力，還可以倒逼源頭向低碳轉(zhuǎn)型。新能源汽車行業(yè)在為助力“雙碳”目標(biāo)的同時(shí)，也憑借綠色屬性助推產(chǎn)業(yè)升級、實(shí)現(xiàn)彎道超車，努力成為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的典范。

事實(shí)上，新能源能夠有現(xiàn)在的規(guī)模和普及率，各種政策起了非常大的作用，補(bǔ)貼，免購置稅，直接上牌等一系列政策，是新能源車普及的基礎(chǔ)。

如今隨著這些政策慢慢減少，對于這些車企人而言，就是壓力越來越大，競爭也就越來越激烈，要在這樣激烈的市場存活下去，就需要真正有產(chǎn)品力的好車才行。

所以2022年，對于新能源車企們而言，可能會沒那么好過了，特別是一些規(guī)模還不夠大的車企，壓力就更大了，最終是騾子還是馬，大家都要出來溜一溜才行。