以下內(nèi)容中，小編將對智能交通的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進(jìn)對智能交通的了解，和小編一起來看看吧。

一、智能交通兩大發(fā)展方向

(一)交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控

從目前的的交通運行態(tài)勢來看，雖然人們可以在各類地圖導(dǎo)航APP上實時查到交通擁堵情況，但實時交通數(shù)據(jù)的融合和精確地感知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，包括手機通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等都沒有形成有效的大數(shù)據(jù)。

而隨著智能交通技術(shù)的進(jìn)一步提升，會給交通數(shù)據(jù)的采集帶來很大的變革，會逐步實現(xiàn)交通運行態(tài)勢的精確感知和智能化控制。例如，公安部即將要推行的電子車牌，實際上就是在每輛車上裝一個RFID標(biāo)簽，這樣在車輛的行駛過程中，就能夠通過路測的瀏覽器清楚地了解車主的行車軌跡，采集有效的交通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和流轉(zhuǎn)。

(二)載運工具智能化與人車路的協(xié)同

隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過程造成危險。

針對這樣的問題，以后勢必會在一些高速公路或者城市道路上專門為智能車設(shè)計專有的車道，縮短在行駛過程中，智能車和車之間的距離，這樣道路的通過能力就會提高一倍。所以說為了適應(yīng)汽車智能化的改變，就必須將整個人車路的體系配套起來去做相應(yīng)的變更，這也是智能交通技術(shù)需要研究的重要方向。

二、智能交通特征

特征一：交通要素泛在互聯(lián)

包括道路、橋梁、附屬設(shè)施等交通基礎(chǔ)設(shè)施，車輛、船舶等運輸裝備，以及人和貨物在內(nèi)的所有交通要素，在新的傳感、自組網(wǎng)、自動控制技術(shù)環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)彼此間的信息互聯(lián)互通和自動控制，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備將具備多維感知、智慧決策、遠(yuǎn)程控制、自動導(dǎo)航等功能，實現(xiàn)主動預(yù)測、自動處置。

特征二：虛擬與現(xiàn)實相結(jié)合，線上與線下相配合

未來的交通運輸系統(tǒng)將由用戶在網(wǎng)絡(luò)上提出客貨運輸需求，運輸系統(tǒng)在接收網(wǎng)上運輸需求以后，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)手段在網(wǎng)絡(luò)上解析運輸需求，提出運輸策略，制定運輸計劃，然后再交由線下的交通運輸設(shè)備設(shè)施去完成實際的運輸生產(chǎn)。

特征三：門到門一體化綜合運輸

對用戶而言，未來的交通運輸系統(tǒng)就是一個整體的運輸服務(wù)提供商。用戶無需了解交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)造與運作方式，只需要提供從A到B的運輸需求，系統(tǒng)自然會提供一整套的解決方案，包括票務(wù)的“一票制”，運輸組織的多式聯(lián)運、無縫銜接、連續(xù)性和全程性。

特征四：應(yīng)需而變?yōu)橛脩籼峁┻m應(yīng)性服務(wù)

在全面感知、實時通信、海量數(shù)據(jù)分析能力不斷提升的前提下，用戶與系統(tǒng)平臺交互更加頻繁密切，使交通運輸系統(tǒng)更加具有類人的智慧，可以根據(jù)實際情況的變化，應(yīng)需而變，為各類用戶提供個性化的、多樣化的、以人為本的運輸服務(wù)。

特征五：運輸生產(chǎn)組織和管理高可靠性和高效能

智慧交通包含智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能化的交通運輸裝備、智能化的運輸組織服務(wù)等。生產(chǎn)組織和管理者對各種運輸要素的掌握更加詳細(xì)、及時、準(zhǔn)確，對各種風(fēng)險能夠更加有效地控制和應(yīng)對，并能夠通過智能技術(shù)使得運輸生產(chǎn)的策略更加科學(xué)，運輸生產(chǎn)組織和管理可靠性更高、效能更高。

最后，小編誠心感謝大家的閱讀。你們的每一次閱讀，對小編來說都是莫大的鼓勵和鼓舞。最后的最后，祝大家有個精彩的一天。