車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對(duì)于解決社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、北斗應(yīng)用等具有重大意義。

車聯(lián)網(wǎng)要想在5G時(shí)代實(shí)現(xiàn)脫虛向?qū)崳瑧?yīng)該注重三方面內(nèi)容，其一是技術(shù)上的突破，尤其是人工智能技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合;其二是行業(yè)生態(tài)的建設(shè)，健全的行業(yè)生態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展的基礎(chǔ);其三是應(yīng)用場(chǎng)景的支撐。從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)生態(tài)建設(shè)正在逐步推進(jìn)，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷得到拓展，比如在特定領(lǐng)域(工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域)，一些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)得到了一定程度的應(yīng)用。

最后，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋的內(nèi)容比較多，車聯(lián)網(wǎng)不僅有自動(dòng)駕駛的概念，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)與行業(yè)領(lǐng)域的結(jié)合也會(huì)更加緊密，比如物流領(lǐng)域?qū)τ谲嚶?lián)網(wǎng)的應(yīng)用就有比較強(qiáng)的訴求。一旦車聯(lián)網(wǎng)能夠全面普及，車聯(lián)網(wǎng)將為用戶提供一個(gè)全新的應(yīng)用場(chǎng)景，也會(huì)帶來(lái)很多新的使用體驗(yàn)。

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息，來(lái)建議車主及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當(dāng)前，司機(jī)們對(duì)交通未知預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致燃油費(fèi)浪費(fèi)占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來(lái)看，自適應(yīng)巡航、定速巡航等功能應(yīng)用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒(méi)有自適應(yīng)巡航的汽車，也能通過(guò)感知獲得周邊車輛當(dāng)下的行駛速度，以調(diào)整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。

車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)六在線監(jiān)測(cè)全國(guó)實(shí)施，國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量得到大幅緩解，重型柴油車不再帶病工作，高排放、高污染的車輛、黃標(biāo)車實(shí)行部分治理、部分檢修、部分淘汰的原則，還世界一個(gè)藍(lán)天。在系統(tǒng)監(jiān)控領(lǐng)域，目前主要的難點(diǎn)還是車型的適配，防止數(shù)據(jù)被而已篡改或者虛假數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)管等。

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息，來(lái)建議車主及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當(dāng)前，司機(jī)們對(duì)交通未知預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致燃油費(fèi)浪費(fèi)占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來(lái)看，自適應(yīng)巡航、定速巡航等功能應(yīng)用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒(méi)有自適應(yīng)巡航的汽車，也能通過(guò)感知獲得周邊車輛當(dāng)下的行駛速度，以調(diào)整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。

車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)六在線監(jiān)測(cè)全國(guó)實(shí)施，國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量得到大幅緩解，重型柴油車不再帶病工作，高排放、高污染的車輛、黃標(biāo)車實(shí)行部分治理、部分檢修、部分淘汰的原則，還世界一個(gè)藍(lán)天。在系統(tǒng)監(jiān)控領(lǐng)域，目前主要的難點(diǎn)還是車型的適配，防止數(shù)據(jù)被而已篡改或者虛假數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)管等。

首先，加速商業(yè)化。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷是為了提升交通安全性、緩解道路擁堵，而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)必然離不開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“鼎力支撐”。眼下，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正處于迅速發(fā)展的重要機(jī)遇期，隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步走向商用，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也有望加速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

其次，融合大數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，主要是為了收集車輛、乘員以及道路等各項(xiàng)信息，并通過(guò)與其他聯(lián)網(wǎng)汽車、交通部門、交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息交流，來(lái)保障自動(dòng)駕駛汽車的行駛安全和秩序。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來(lái)將融合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)收集、處理與分析能力。