我們知道，特斯拉早就在海外建廠了，上海的超級(jí)工廠就是其中之一。比亞迪也要像特斯拉一樣在海外建廠了?這并不是謠言。此前有消息稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)與 UZAVTOSANOAT JSC(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“UzAuto”)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。比亞迪還表示，根據(jù)協(xié)議要求，雙方將合作推廣新能源車(chē)，促進(jìn)當(dāng)?shù)?a href="/tags/新能源汽車(chē)" target="_blank">新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展。

UzAuto 是烏茲別克斯坦的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，目前擁有國(guó)內(nèi)及地區(qū)間龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和完善的售后服務(wù)體系。雖然從協(xié)議來(lái)看，比亞迪并不是獨(dú)資建廠，但與UzAuto的達(dá)成協(xié)議合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)在外界看來(lái)，更像是在尋找代工方，擴(kuò)充產(chǎn)能，并且以此作為基點(diǎn)正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，早早就以新能源為發(fā)展方向的比亞迪目前是為數(shù)不多完成了電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企。此前，比亞迪發(fā)布了1月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車(chē)1月全系銷(xiāo)售95180輛，同比增長(zhǎng)126.1%，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售92926輛，同比增長(zhǎng)367.6%，占品牌總銷(xiāo)量的占比超過(guò)98%，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)多年的轉(zhuǎn)型，比亞迪實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是一個(gè)新能源車(chē)企。對(duì)于時(shí)下的比亞迪來(lái)說(shuō)，推行國(guó)際化并不是最迫切的問(wèn)題，不過(guò)對(duì)于志在成為全球性車(chē)企以及與特斯拉進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪來(lái)說(shuō)，國(guó)際化是必由之路，而其中海外建廠又是國(guó)際化進(jìn)程的重要標(biāo)志。

根據(jù)最新的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在10萬(wàn)元級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)中，燃油車(chē)的整體銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，而同級(jí)別的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻在逐年增長(zhǎng)，2021年的全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了298.9萬(wàn)輛，到2021年底，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售滲透率達(dá)到22.6%。不過(guò)在10萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，即便整體銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但這種趨勢(shì)曲線是比較平緩的，較早進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌——比亞迪便瞄準(zhǔn)了這個(gè)價(jià)位段市場(chǎng)，打造了比亞迪海洋車(chē)系列產(chǎn)品線，首款車(chē)型便是2021年8月份發(fā)布的比亞迪海豚，在2022年1月份的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，比亞迪海豚銷(xiāo)量達(dá)到10602輛，成為10萬(wàn)元級(jí)別純電汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

原材料價(jià)格上漲、全球缺芯、補(bǔ)貼退坡、車(chē)價(jià)提升、交付延期、保費(fèi)上漲 ...... 在多重不利因素下，新的一年新能源車(chē)市卻迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，1 月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到 34.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 132.0%。這其中，比亞迪的成績(jī)尤為搶眼，以 92926 輛的銷(xiāo)量成績(jī)一騎絕塵，位居 2022 年 1 月份新能源廠商銷(xiāo)量排行榜榜首，同比增長(zhǎng) 367.6%。" 閉眼買(mǎi)，放心開(kāi) " 這是去年比亞迪發(fā)布 e 平臺(tái) 3.0 之時(shí)的兩個(gè)關(guān)鍵詞，它是比亞迪對(duì)出自 e 平臺(tái) 3.0 車(chē)型的愿景，當(dāng)然，這也彰顯了比亞迪對(duì)于整個(gè) e 平臺(tái) 3.0 的自信。作為一個(gè)歷時(shí) 5 年開(kāi)發(fā)、耗資百億，投入 4000 人 + 研發(fā)團(tuán)隊(duì)的全新電動(dòng)平臺(tái)，e 平臺(tái) 3.0 涵蓋了車(chē)身設(shè)計(jì)、三電、操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)等方面，標(biāo)簽為美學(xué)、智能、高效、安全，e 平臺(tái) 3.0 完全有這個(gè)實(shí)力。而基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造而來(lái)的元 PLUS，自誕生之日起，便將 " 美學(xué)、智能、高效、安全 " 這四大標(biāo)簽刻入基因。

從全球范圍內(nèi)看，特斯拉電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量從2019年開(kāi)始超越比亞迪新能源車(chē)，且2021年領(lǐng)先了近57.5%。但從兩家車(chē)企近兩年來(lái)的增長(zhǎng)率來(lái)看，比亞迪顯示出更強(qiáng)勁的力道，其2021年的銷(xiāo)量比2020年增長(zhǎng)約2.13倍，同期特斯拉的銷(xiāo)量只是增長(zhǎng)了87.4%。如果我們只算國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，比亞迪是要領(lǐng)先特斯拉中國(guó)的。特別是21年下半年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型上市后，兩者的差距逐月增加。特斯拉和比亞迪未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將顯著增加，勢(shì)必有更多激烈交手的場(chǎng)景出現(xiàn)。不知道你會(huì)支持國(guó)產(chǎn)的比亞迪嗎?