我們知道，特斯拉早就在海外建廠了，上海的超級工廠就是其中之一。比亞迪也要像特斯拉一樣在海外建廠了?這并不是謠言。此前有消息稱，比亞迪汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱“比亞迪”)與 UZAVTOSANOAT JSC(以下簡稱“UzAuto”)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。比亞迪還表示，根據(jù)協(xié)議要求，雙方將合作推廣新能源車，促進當?shù)?a href="/tags/新能源汽車" target="_blank">新能源汽車產業(yè)全球化發(fā)展。

UzAuto 是烏茲別克斯坦的國有汽車集團，目前擁有國內及地區(qū)間龐大的銷售網(wǎng)絡和完善的售后服務體系。雖然從協(xié)議來看，比亞迪并不是獨資建廠，但與UzAuto的達成協(xié)議合作開發(fā)新能源車在外界看來，更像是在尋找代工方，擴充產能，并且以此作為基點正式進軍歐洲市場。

毫無疑問，早早就以新能源為發(fā)展方向的比亞迪目前是為數(shù)不多完成了電氣化轉型的傳統(tǒng)車企。此前，比亞迪發(fā)布了1月的產銷數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車1月全系銷售95180輛，同比增長126.1%，其中新能源乘用車銷售92926輛，同比增長367.6%，占品牌總銷量的占比超過98%，可以說經(jīng)過多年的轉型，比亞迪實質上已經(jīng)是一個新能源車企。對于時下的比亞迪來說，推行國際化并不是最迫切的問題，不過對于志在成為全球性車企以及與特斯拉進行競爭的比亞迪來說，國際化是必由之路，而其中海外建廠又是國際化進程的重要標志。

根據(jù)最新的市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在10萬元級別的汽車市場中，燃油車的整體銷量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，而同級別的新能源汽車銷量卻在逐年增長，2021年的全年新能源乘用車銷量達到了298.9萬輛，到2021年底，新能源汽車在國內市場的零售滲透率達到22.6%。不過在10萬元級別的新能源汽車市場中，即便整體銷量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，但這種趨勢曲線是比較平緩的，較早進入新能源汽車市場的國產品牌——比亞迪便瞄準了這個價位段市場，打造了比亞迪海洋車系列產品線，首款車型便是2021年8月份發(fā)布的比亞迪海豚，在2022年1月份的銷量統(tǒng)計中，比亞迪海豚銷量達到10602輛，成為10萬元級別純電汽車市場的銷量冠軍。

原材料價格上漲、全球缺芯、補貼退坡、車價提升、交付延期、保費上漲 ...... 在多重不利因素下，新的一年新能源車市卻迎來開門紅，1 月新能源乘用車零售銷量達到 34.7 萬輛，同比增長高達 132.0%。這其中，比亞迪的成績尤為搶眼，以 92926 輛的銷量成績一騎絕塵，位居 2022 年 1 月份新能源廠商銷量排行榜榜首，同比增長 367.6%。" 閉眼買，放心開 " 這是去年比亞迪發(fā)布 e 平臺 3.0 之時的兩個關鍵詞，它是比亞迪對出自 e 平臺 3.0 車型的愿景，當然，這也彰顯了比亞迪對于整個 e 平臺 3.0 的自信。作為一個歷時 5 年開發(fā)、耗資百億，投入 4000 人 + 研發(fā)團隊的全新電動平臺，e 平臺 3.0 涵蓋了車身設計、三電、操作系統(tǒng)、電子電氣架構等方面，標簽為美學、智能、高效、安全，e 平臺 3.0 完全有這個實力。而基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造而來的元 PLUS，自誕生之日起，便將 " 美學、智能、高效、安全 " 這四大標簽刻入基因。

從全球范圍內看，特斯拉電動車銷量從2019年開始超越比亞迪新能源車，且2021年領先了近57.5%。但從兩家車企近兩年來的增長率來看，比亞迪顯示出更強勁的力道，其2021年的銷量比2020年增長約2.13倍，同期特斯拉的銷量只是增長了87.4%。如果我們只算國內銷量，比亞迪是要領先特斯拉中國的。特別是21年下半年，比亞迪DM-i超級混動車型上市后，兩者的差距逐月增加。特斯拉和比亞迪未來的競爭趨勢將顯著增加，勢必有更多激烈交手的場景出現(xiàn)。不知道你會支持國產的比亞迪嗎?