新能源汽車之所以如此受歡迎，一方面是因為新能源汽車確實是未來汽車發(fā)展的方向之一，但在很大程度上是由于新能源補貼的推廣。國家對新能源汽車進行了大量補貼，希望促進芬蘭新能源的發(fā)展。為了獲得這種支持，許多新能源汽車公司誕生了。

新能源補貼下降了50%以上，未來可以取消。2019年將是新能源補貼的一個節(jié)點，因為新能源補貼從今年年初開始減少，未來甚至將取消。有關(guān)部門提供了26項服務(wù)。3月20日，歐盟委員會通過了一份關(guān)于改進新能源汽車推廣應(yīng)用金融支持政策的通知，這標志著新能源補貼的減少甚至取消。

傳了很久的新能源補貼退坡政策終于確定要全部取消了。日前，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼、充電設(shè)施獎補、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。

值得一提的是，相關(guān)部門還確認，自2009年實行的新能源汽車購置補貼政策在2022年內(nèi)正式終止，亦即是說今年12月31日后上牌的新能源車輛將不再給予補貼。事實上，按照原計劃，在2020年的時候，國家就曾打算將新能源補貼“一刀切”，不過在疫情影響下，國家對補貼政策進行了調(diào)整，采用了梯度退補的策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補貼額度，持續(xù)到2022年。

對于這項政策的實施，車企方面必然短期內(nèi)面臨一定的成本壓力，消費者也很可能感受到漲價等現(xiàn)狀，但筆者認為，這是新能源汽車步入市場化軌道的必經(jīng)一步，必將帶來新能源汽車領(lǐng)域的長期健康發(fā)展。

在我國經(jīng)濟領(lǐng)域，市場是資源配置的決定性因素，這也就決定著，任何行業(yè)一旦培育成熟，就必然要去接受市場的檢驗。只有在社會主義市場經(jīng)濟平臺上的生存和發(fā)展，才是健康的、長效的發(fā)展。自2013年來，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)得到充分培育，供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，銷售也已基本進入市場化軌道，汽車本身智能配置不斷提升，整車附加值不斷提高，補貼的影響已經(jīng)很小。

另一方面，由于補貼的即將終止，今年消費者的購買愿望可能會更加迫切，新能源汽車銷量有保障，銷售量的增加也會攤平成本。因此乘聯(lián)會判斷，車企有能力化解成本增長帶來的壓力，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。筆者認為這個判斷是有根據(jù)的，也是合理的。

雖然推出限時保價政策車企在每次補貼即將退坡時常用的方法，例如2019年取消地補時，包括比亞迪在內(nèi)的多家車企也曾推出過“延時保價”策略，但這一次不像2019年，還有緩和的余地，所以自進入2022年以后，基本上大部分的車企都像特斯拉一樣執(zhí)行了提價政策，此前比亞迪就曾因全系提價一度引起過爭議。

補貼退坡甚至補貼取消政策已經(jīng)大勢所趨，不過也有車企還在掙扎當中，例如廣汽集團總經(jīng)理此前就曾馮興亞建議，希望盡快出臺補貼政策保持政策的穩(wěn)定性與連續(xù)性，并針對市場和消費者需求，延續(xù)新能源汽車綜合性補貼政策，對符合條件的車型精準設(shè)置補貼標準。同時可參考國家層面出臺多年補貼政策的做法，將補貼政策延續(xù)至2025年。

盡管新能源補貼有所減少，但至少他們?nèi)匀挥绣X，因此一些國內(nèi)新能源汽車公司仍有機會暫時喘口氣。有人說，國家直接取消補貼并適用優(yōu)勝劣汰法是不夠的。目前，國家仍在支持新能源汽車，至少短期內(nèi)不會取消，但很有可能繼續(xù)下降。

國家不再大力支持，出現(xiàn)了強大的外敵。對于國內(nèi)新能源來說，這確實是一個國內(nèi)外問題。然而，對于消費者來說，這場戲已經(jīng)結(jié)束了。畢竟，任何擁有高性價比產(chǎn)品的人都會購買它。