眾所周知，最近兩年的新能源車一定是全球的核心重點之一，新能源車當前的主要形式有兩種，電動汽車和氫能汽車，但目前說到新能源車，多數(shù)人的反應應該是電車，這說明一個情況，當前的電動汽車成為了新能源車的主流，事實上全球當前力推的也正是電動汽車。

第一點，純電汽車每到冬天就會存在著續(xù)航降低且不準確的情況，而且隨著車齡的增長，電池的壽命受到很大的影響。第二點，電動車的起步也是非?？斓?，在北方的冰雪路面，特別容易打滑。第三點，很多的地區(qū)，車主沒有私人車庫，而充電區(qū)域覆蓋不夠廣泛。

現(xiàn)在我們都知道除了火電和水電之外，還有太陽能和風電是非常便宜的，隨著技術的提升，到2019年的時候，上網(wǎng)的風能和太陽能總發(fā)電量只能取代火電的12.5%左右，這可能不是問題，最大的問題在于儲能，目前的技術狀態(tài)是最便宜的儲電是抽水蓄能技術，但目前卻無法解決根本問題，所以，電力目前最難的是儲能，據(jù)估算，目前全世界電池廠商5年多的電池產能僅能滿足東京全市停電3天的電能，如果不能解決大規(guī)模儲能的問題，那就只能把已經(jīng)發(fā)出來的電廢棄掉……

國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產廠家是開展低碳經(jīng)濟的當頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟也時刻面臨著變化，新興汽車產業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產廠家都有十分廣闊的增長空間。

盡管人們對于新能源電動汽車的發(fā)展前景抱有懷疑態(tài)度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會相信新能源電動汽車會成為未來發(fā)展趨勢，加大對新能源電動汽車的購買，這樣政府部門政策就會收獲成效。

從全球發(fā)展來看，碳排放要求逐年趨嚴且疊加多國補貼政策等激勵，歐洲市場電動化路線明確。包括荷蘭、挪威、英國、瑞典等歐洲國家陸續(xù)制定禁售燃油車時間表，從2025年開始陸續(xù)停止銷售燃油車。在政策的推動下，包括大眾、寶馬等老牌車企，加速投放電動車型，積極尋求電動化轉型。

整體新能源汽車產業(yè)發(fā)展已經(jīng)從補貼政策驅動走向積分政策和市場需求的雙驅動。主機廠無法再享受曾經(jīng)的高額補貼，將直接影響產業(yè)發(fā)展初期車企新能源產品自我消化或者完全依靠B端市場消化的商業(yè)模式，主機廠需要開始重新思考真實的市場需求和業(yè)務策略。

汽車近幾年來，我國政府部門都對新能源汽車的發(fā)展持高度肯定態(tài)度，正在積極宣傳新能源汽車的優(yōu)勢，讓社會各界人士對新能源汽車的態(tài)度由懷疑轉向果斷，由觀望轉向肯定。

在這種背景下，有專業(yè)人士認為，為保障新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，我們不能一步跨到使用純電動新能源汽車。要在混合動力汽車、燃料汽車和純電動汽車中有效鏈接，做到逐漸轉型，避免一口吃成大胖子的現(xiàn)象發(fā)生。

同時我國新能源汽車技術的發(fā)展會受到國外混合動力科技落后水平的影響，由于低碳生活的理念，預料到未來混合動力電動汽車前景不足。

整體新能源汽車產業(yè)發(fā)展已經(jīng)從補貼政策驅動走向積分政策和市場需求的雙驅動。主機廠無法再享受曾經(jīng)的高額補貼，將直接影響產業(yè)發(fā)展初期車企新能源產品自我消化或者完全依靠B端市場消化的商業(yè)模式，主機廠需要開始重新思考真實的市場需求和業(yè)務策略。

全球范圍內汽車企業(yè)都在新能源汽車技術上投入巨大，通過技術競爭，依靠當?shù)卣块T在政策和資金上的支持，推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

堅信在未來，新能源汽車能夠做到促進汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，減輕環(huán)境負擔，提升人民生活質量。