過(guò)去，我們經(jīng)歷了新冠疫情，經(jīng)歷了很多的沖擊和挑戰(zhàn)，汽車芯片問(wèn)題變成了主機(jī)廠都放在嘴邊的話題。過(guò)去三個(gè)季度，特別是三季度八月份和九月份，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷量受到比較大的影響，其中最大的原因不是沒(méi)有市場(chǎng)、沒(méi)有技術(shù)，而是因?yàn)槌霈F(xiàn)了芯片的供應(yīng)的問(wèn)題。目前，汽車芯片已成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至有可能成為制約產(chǎn)業(yè)快速提升的一個(gè)瓶頸環(huán)節(jié)。

從機(jī)械定義汽車、電氣定義汽車，到軟件定義汽車，未來(lái)用戶希望開著的車能像手機(jī)、平板一樣方便。這個(gè)過(guò)程中，到底哪些要素更關(guān)鍵、更影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?這是我們一直在探討的，可以看到這些要素其實(shí)都回歸到了一個(gè)核心要點(diǎn)，就是數(shù)據(jù)和硬件。硬件就是我們所說(shuō)的芯片。最近也在提，車廠傳統(tǒng)的收益模式是什么?是不是由傳統(tǒng)的賣車改換為服務(wù)，服務(wù)以后又出現(xiàn)了軟件的迭代、升級(jí)、更新，現(xiàn)在也看到很多車廠其實(shí)也在探索過(guò)程中，導(dǎo)入了大量的服務(wù)，包括自動(dòng)駕駛的軟件包、其他的一些升級(jí)服務(wù)，這也是未來(lái)一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

車規(guī)芯片雖然沒(méi)有計(jì)算機(jī)芯片那樣復(fù)雜，但卻極為考驗(yàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，中國(guó)企業(yè)也同樣面臨著不小的困難。車規(guī)芯片工作環(huán)境較為惡劣，需要適應(yīng)較大溫差，同時(shí)還要克服高振動(dòng)、多粉塵、油漬、多電磁干擾的問(wèn)題。一直以來(lái)，汽車供應(yīng)商都有著極大遴選慣性，如果一家企業(yè)能夠順利進(jìn)入到車企的供應(yīng)商名單，那么通常都會(huì)源源不斷的獲得訂單，對(duì)于車規(guī)芯片來(lái)說(shuō)同樣如此。

芯片的集成化程度越來(lái)越高，算力越來(lái)越大，已經(jīng)成為智能汽車向集中式架構(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)擴(kuò)展智能駕駛場(chǎng)景、提升智慧座艙的交互體驗(yàn)至關(guān)重要。芯片的算力和集成度直接決定了電子電器架構(gòu)的形態(tài)，從而決定了智能汽車的性能和表現(xiàn)。

在風(fēng)云變幻的智能汽車行業(yè)，汽車的研發(fā)需求不斷發(fā)生著變化，車企技術(shù)的迭代速度不斷加快，汽車行業(yè)的技術(shù)開始跨界融合，市場(chǎng)需求持續(xù)分化，軟件和芯片成為發(fā)展的重點(diǎn)，智能駕駛技術(shù)的難度也隨著場(chǎng)景的拓展不斷增加。梁偉強(qiáng)在此次演講中指出，面對(duì)這樣的新變化，智能駕駛進(jìn)入了發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。隨著智能駕駛功能等級(jí)的提升和場(chǎng)景的不斷拓展，智能駕駛技術(shù)的難度不斷提升，汽車對(duì)于平臺(tái)算力、傳感器性能和安全設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高，對(duì)芯片的需求也越來(lái)越大。

芯片在智能汽車中的地位越來(lái)越重要，傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)模式和工藝都難以應(yīng)對(duì)高性能芯片的發(fā)展。梁偉強(qiáng)指出，前幾年，業(yè)界對(duì)產(chǎn)能的預(yù)判不足，又疊加消費(fèi)電子占上游資源和新冠肺炎疫情的突發(fā)影響，芯片已經(jīng)成為現(xiàn)階段阻礙智能汽車發(fā)展的障礙之一。

汽車芯片存在廣闊的市場(chǎng)空間，發(fā)展我國(guó)汽車芯片的自主供給體系迫在眉睫。目前缺芯的需求是給國(guó)產(chǎn)芯片替代的機(jī)會(huì)，這也是國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)能力范圍內(nèi)的事。一方面車規(guī)級(jí)芯片普遍采用更為成熟的制程，國(guó)內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)廠商的技術(shù)水平可以達(dá)到;另一個(gè)方面汽車芯片普遍是在40納米，國(guó)內(nèi)完全有代工的能力，相信經(jīng)過(guò)努力，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)比CPU或手機(jī)芯片更快能夠滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的需求。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是一蹴而就的事，汽車芯片的研發(fā)離不開應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新，只有實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈上下游互利共贏，才能建立我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“芯”難題才能得到解決。建立共建汽車芯片供應(yīng)鏈新生態(tài)，打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的模式，實(shí)現(xiàn)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈融合網(wǎng)狀的組織。實(shí)現(xiàn)“芯片自由”最根本的是要加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，共建供應(yīng)鏈新生態(tài)，面對(duì)智能汽車的浪潮，企業(yè)間要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，行業(yè)間打破邊界，協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合研發(fā)。