汽車制造是近百年來工業(yè)制造里面的支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在隨著汽車電動化、智能化時代的帶來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也正面臨一場巨大的變革。當汽車逐漸從一個硬件驅(qū)動的機器進化成軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的競爭法則將被重新書寫。

據(jù)乘聯(lián)會報告顯示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬輛，其中，中國新能源乘用車世界份額達到53%。從走勢來看，中國新能源車市場在2021年持續(xù)走勢強勁，3-4季度持續(xù)加速上行。

到了今年，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率還在顯著提升。在1月，新能源汽車零售滲透率為16.6%，較全年同期的6.8%滲透率提升近10個百分點。且據(jù)中信證券預(yù)測，到2025年，該滲透率數(shù)字有望提升至32%、42%。

這意味著，新能源汽車已經(jīng)成為多家企業(yè)的主要發(fā)力點。而電動化作為智能化的理想載體，其加速發(fā)展在一定程度上能夠有效推動智能化的發(fā)展，加之各大車企的努力、行業(yè)的發(fā)展趨勢和政策合力，汽車智能化的趨勢逐漸明朗起來。

智能汽車正在掀起一波新的浪潮，汽車從代步的機械裝置變成了軟件定義的智能移動空間，屬性的改變帶來了競爭核心的改變，從產(chǎn)品性能、功能的競爭，變成產(chǎn)品全生命周期的場景化、個性化體驗和服務(wù)競爭，智能汽車融入了更多的IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)理念。

這一刻，機械背景的汽車人難免會對汽車的未來產(chǎn)生迷茫，而參與過PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)變革的IT人員對智能汽車這一波變革充滿了熟悉感。站在IT的視角，我們結(jié)合智能手機的演變來判斷智能汽車的發(fā)展趨勢。

在汽車行業(yè)，最早的工程師在桌面級的系統(tǒng)上處理數(shù)據(jù)，用Datalogger記錄數(shù)據(jù)，拷到電腦里，通過MATLAB加VECTOR的CANoe來分析數(shù)據(jù)，當數(shù)據(jù)規(guī)模增大，只能存到數(shù)據(jù)中心里的時候，業(yè)務(wù)人員往往需要依賴IT人員通過Spark、Java、Scala、Python等處理數(shù)據(jù)，導(dǎo)致人力和溝通成本高、而效率極低。

在汽車行業(yè)，云端是高維世界，使用的是Java，Python，SPARK等高級語言和工具，其開發(fā)完成的模型要部署到車端嵌入式環(huán)境時，面對異構(gòu)環(huán)境的算法遷移、依賴庫遷移和實現(xiàn)、通信矩陣的調(diào)整等重重困難，使得完成一次算法模型的車端成功部署，周期往往是以月甚至年來計算，效率極低。

由于面臨算力束縛、通訊效率缺陷、不受控的線束成本黑洞等弊端，傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)難以適應(yīng)軟件定義汽車的發(fā)展需要。因此在此趨勢之下，汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向域集中式、中央計算架構(gòu)演進，軟件定義汽車成為長期必然趨勢。

隨著時代發(fā)展，智能汽車成為下一個重要的智能硬件AI平臺，各大車企齊加速，巨頭也紛紛加碼，整個行業(yè)呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的景象。但在軟件定義汽車成為長期必然趨勢之時，有關(guān)的風險也不可忽視。汽車行業(yè)要想如智能手機一樣進入“總量低增長、市場集中度提升”階段，還有一段路需要走。

如今的汽車，使用今天的架構(gòu)的軟件越來越難以管理，汽車中的軟件復(fù)雜性正在迅速超過廠商的開發(fā)和維護能力。此外，軟件的復(fù)雜性在未來十年內(nèi)可能會再增加三倍。汽車制造商和供應(yīng)商都在努力縮小開發(fā)到生產(chǎn)力的差距。未來決定汽車個性化差異的不再是汽車的馬力大小、 空間內(nèi)飾是否炫酷，機械性能好壞，而是人工智能化、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的綜合應(yīng)用。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，外資品牌經(jīng)過百年的積累發(fā)展，形成了較大的優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想趕超難度較大。但是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，由于中國的率先發(fā)力，使我們有了一定的先發(fā)優(yōu)勢。如果把握得當，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，不僅是實現(xiàn)汽車強國夢的必由之路。