不久前，遠(yuǎn)程汽車公布了全球首款基于線控滑板底盤打造的新能源超級(jí)VAN介紹視頻，該車首次在VAN系車型上加裝了一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并計(jì)劃于2023年正式上市交付。

滑板底盤這一概念其實(shí)早在2002年便由美國(guó)通用公司提出，滑板底盤字如其名，其表面上看像滑板一樣的底盤，基本純平，內(nèi)部由機(jī)械結(jié)構(gòu)件、電子結(jié)構(gòu)件組成，可劃分為前橋、中橋、后橋三部分。

前橋包括前懸架、副車架、電機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī);中橋包括電池、防撞結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng);后橋包括后懸架、副車架、電機(jī)。

據(jù)了解，除了滑板底盤外，遠(yuǎn)程汽車的超級(jí)VAN在線控技術(shù)方面的應(yīng)用也堪稱領(lǐng)先。車輛可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的智能駕駛功能，采用了數(shù)字魔法貨艙、無(wú)B柱設(shè)計(jì)、智能分區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、貨艙環(huán)境監(jiān)控等一系列在小型商用車上具有革命性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更可以滿足當(dāng)下最流行的商乘兩用途。

遠(yuǎn)程汽車的這款滑板底盤輕客打開了通往未來(lái)的大門，為新能源輕客產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型按下了加速鍵。遠(yuǎn)程汽車也一車成名，成為了城市物流領(lǐng)域新能源車的顛覆者。

打造VR虛擬現(xiàn)實(shí)的智能倉(cāng)儲(chǔ)信息平臺(tái)，集成NFC物聯(lián)網(wǎng)、智能門禁、視頻監(jiān)控、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)械化、自動(dòng)化、信息和數(shù)據(jù)化水平，整合基于RFID物料定位和智能視頻監(jiān)控解決方案，結(jié)合門禁以及報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間的智能聯(lián)動(dòng)，打造全方位的3D防護(hù)，關(guān)鍵物資防盜，有效減少企業(yè)資產(chǎn)流失。

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)傳遞供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流信息，打通信息壁壘，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈有效協(xié)同，避免因庫(kù)存過(guò)高，裝卸等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈低效。3D呈現(xiàn)運(yùn)輸車輛的車況、周邊環(huán)境、路況、實(shí)時(shí)天氣等信息，通過(guò)智能化調(diào)度分析對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字物流可視化精細(xì)管控。

“選擇‘搬運(yùn)場(chǎng)景’是為了讓人類不再搬運(yùn)，”張博士這樣說(shuō)道?？磥?lái)，作為致力于改變大型物流倉(cāng)儲(chǔ)落后局面的木蟻一定具有誘人的魅力。

做學(xué)問(wèn)需要孜孜矻矻，做實(shí)業(yè)更要克難攻堅(jiān)，而這也正是木蟻人精神的難能可貴之處。

木蟻機(jī)器人成立于2016年3月，最初作為機(jī)器人AMR企業(yè)發(fā)布了通用型爆款底盤W系列，穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)軍工業(yè)場(chǎng)景;隨著產(chǎn)品線的優(yōu)化，2019年F系列無(wú)人叉車橫空出世，正式進(jìn)軍倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè);2020年打造了全國(guó)首個(gè)百臺(tái)無(wú)人叉車標(biāo)桿場(chǎng)地;到2021年，木蟻成功拿下快運(yùn)行業(yè)前十關(guān)鍵客戶60%，穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品線使得張碩博士對(duì)于木蟻印象深刻，加入后繼續(xù)以打磨產(chǎn)品為重要工作內(nèi)容。2021年下半年，木蟻逐漸從室內(nèi)場(chǎng)景切入園區(qū)室外無(wú)人駕駛場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全鏈路的無(wú)人駕駛技術(shù)棧運(yùn)用。

張碩博士認(rèn)為，木蟻的核心優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)+產(chǎn)品力。技術(shù)上以群體自動(dòng)駕駛底層技術(shù)驅(qū)動(dòng)，將單體智能(加強(qiáng)型自動(dòng)駕駛技術(shù)棧)與群體智能(全鏈路數(shù)據(jù)智能調(diào)度)相結(jié)合。產(chǎn)品力方面，突破了物流領(lǐng)域客戶剛需痛點(diǎn)，切入可批量落地場(chǎng)景，且以Raas運(yùn)營(yíng)建立強(qiáng)客戶粘性和壁壘;另外，其應(yīng)用可拓展到區(qū)域化無(wú)人搬運(yùn)市場(chǎng)，從倉(cāng)內(nèi)搬運(yùn)到園區(qū)室外無(wú)人駕駛逐步實(shí)現(xiàn)批量落地。

2015年亞馬遜首次在美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)注冊(cè)，開始涉獵航運(yùn)業(yè)務(wù)。2017年，亞馬遜推出龍舟計(jì)劃，亞馬遜中國(guó)子公司(北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司)向美國(guó)聯(lián)邦海事委遞交了海運(yùn)業(yè)務(wù)代理商的申請(qǐng)，注冊(cè)成為無(wú)船承運(yùn)人，開始代理全球航運(yùn)業(yè)務(wù)，以拓展亞馬遜的全球配送服務(wù)能力。

“如果我們(馬士基)沒(méi)有做好服務(wù)，亞馬遜就會(huì)變成一個(gè)威脅。”早在2018年，馬士基CEO施索仁就表達(dá)了對(duì)亞馬遜等電商巨頭進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的擔(dān)心。如今這正在變成現(xiàn)實(shí)。

亞馬遜推出龍舟計(jì)劃以來(lái)，投入數(shù)十億元自建集裝箱船隊(duì)。2020年新冠肺炎疫情造成集裝箱海運(yùn)資源緊張，亞馬遜更是加速構(gòu)建自主可控的遠(yuǎn)洋船隊(duì)。據(jù)報(bào)道，亞馬遜近兩年約訂制5000到10000個(gè)集裝箱。

亞馬遜龍舟計(jì)劃每月要運(yùn)輸超過(guò)10000個(gè)集裝箱，照此規(guī)模，亞馬遜在跨太平洋地區(qū)海運(yùn)公司中已經(jīng)排名前五。