進入2022年以來，許多新能源車企都“悄悄”上調了旗下純電動車的市場指導價。究其原因，一是今年新能源汽車財政補貼在2021年基礎上繼續(xù)退坡30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內的電池原材料價格仍舊持續(xù)上漲。不過，由于我國新能源車發(fā)展已經(jīng)進入良性發(fā)展階段，業(yè)內人士普遍認為短期內的價格上漲，不會對整體市場趨勢產(chǎn)生過大影響，新能源車市場仍將繼續(xù)保持快速增長。

大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策， 加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船 用 LNG 發(fā)展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序 開展燃料電池汽車示范應用。深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質優(yōu)價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農(nóng)村運維服務體系。大力推動公共領域車輛電動化，提高城市公交、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、 民航機場以及黨政機關公務領域等新能源汽車應用占比。加大金融支持力度。鼓勵社會資本以市場化方式設立綠色消費相關基金。鼓勵開發(fā)新能源汽車保險產(chǎn)品，鼓勵保險公司為綠色建筑提供保險保障。充分發(fā)揮價格機制作用。進一步完善居民用水、用 電、用氣階梯價格制度。完善分時電價政策，有效拉大峰谷價差和 浮動幅度，引導用戶錯峰儲能和用電。逐步擴大新能源車和傳統(tǒng)燃料車輛使用成本梯度。

國居民的收入水平?jīng)Q定了其在生活中所消費的物品類別。收入水平越高，居民有支付能力的需求也越大，消費支出也越高。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)庫，我國人均國民凈收入為6309美元，而新能源汽車大多定價較高，這一收)況無法驅動消費者選擇新能源汽車。為有效刺激需求，帶動我國新能源汽車子的發(fā)展，政府出臺了較多鼓勵政策和市場補貼，在很大程度上減輕了消費者擔。結果是，我國成為了當前世界上新能源汽車市場規(guī)模最大的國家，市場強勁。

我國現(xiàn)階段仍未公布本國的燃油車禁售時間，這主要是由于我國國情決定的，即現(xiàn)階段我國居民的環(huán)保意識還不夠強、對燃油車較為依賴。因此，我國政府除了大力發(fā)展新能源汽車外，還應積極進行綠色出行理念的宣傳與引導，如借助各類媒體宣傳新能源汽車的環(huán)保屬性，在各地舉辦“綠色地球”等活動，引導公民實際參與到環(huán)境保護中來。此外，政府還需出臺更加完善的環(huán)境保護政策，助力于環(huán)境友好型社會的構建。通過使環(huán)保意識深入人心，從而增強公眾對新能源汽車的需求，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長。

加大新能源汽車核心部件研發(fā)的扶持力度。當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策偏向于降低購車成本和市場投資管理方面，使得社會資本紛紛轉向新能源汽車的投資，我國新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大，但核心技術如動力電池、電機等方面的發(fā)展水平仍不高。在國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉向“質變”階段競爭力不足。因此，后續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策應注重于核心技術的強化升級，避免在關鍵技術上受制于人。

因此，我國高等教育主管部門需積極鼓勵高校在動力電池、電機、車身結構、充電技術等方面的人才培養(yǎng)，擴大招生規(guī)模，并大力引進新能源汽車領域的專家學者，強化教學團隊力量;鼓勵新能源汽車企業(yè)、教育部以及高校間開展新能源汽車領域的學科競賽，在師生中營造創(chuàng)新氛圍，助力新能源汽車技術水平的提高;引導高校培養(yǎng)具有國際化視野的復合型人才，特別是在國際商務、國際營銷以及國際法律等專業(yè)，以便幫助我國新能源汽車企業(yè)在走出去的過程中應對變化莫測的國際市場環(huán)境。