新能源車市場一片欣欣向榮的景象，繼2021年銷量獲得爆發(fā)式發(fā)展后，今年銷量再次迎來開門紅，2022年1月新能源乘用車零售銷量同比增長132.0%至34.7萬輛，批發(fā)也同比增長141.4%至41.2萬輛，均創(chuàng)下同期銷量新高。

未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強大載體;是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信銜接在一起的紐帶;是智能交通、智慧城市的基本單元;是拉動技術進步和產業(yè)升級的支柱性引領型數字化產品。

伴隨著消費者對新能源汽車的接受度逐步提升，單車銷量規(guī)模的提升也成為企業(yè)分攤成本的方法之一。以特斯拉為例，其銷量的高增長使得特斯拉單車毛利率在2021年第四季度已經提高至30.6%，而傳統(tǒng)車企的單車毛利率則多低于20%。崔東樹也認為，隨著產業(yè)規(guī)模大幅度增長，新能源汽車的單車制造成本在指數型成長階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。

互聯(lián)網、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術、產品、業(yè)務等方面的優(yōu)勢，正沿著汽車品牌商、汽車供應商、汽車生產商三條路徑大舉進入汽車產業(yè)，推動我國汽車產業(yè)技術變革和轉型升級。

一是新汽車品牌商加速汽車產品形態(tài)和出行模式變革。新品牌商立足用戶需求打造定制化產品及服務，依托豐富的智能硬件生態(tài)、服務生態(tài)和大量數據積累，正推動汽車產品形態(tài)、交通出行模式進一步變革，加速汽車屬性向移動的第三空間轉變。二是新汽車供應商加快智能網聯(lián)汽車軟硬件迭代進程。新供應商從以原有軟件業(yè)務生態(tài)積累、以既有精密硬件工藝積累、以軟硬件協(xié)同能力，驅動車載軟件、增量硬件、服務生態(tài)落地更具優(yōu)勢，帶動著智能汽車的迭代與進步。三是新汽車生產商促進汽車產業(yè)生產方式變革。新汽車生產商攜帶原有代工生產經驗、創(chuàng)新技術進入造車領域，有助于推動汽車生產向高度專業(yè)化分工轉變，跟上智能網聯(lián)汽車快速迭代節(jié)奏。

面對著電池的高成本壓力，車企也在嘗試通過提升電池性能、多元化選擇供應商、將供應商開發(fā)納入企業(yè)內部交易環(huán)節(jié)等措施改善成本壓力、提高溝通效率。如，特斯拉目前已經擁有松下、LG新能源和寧德時代三家電池供應商，還有傳聞稱比亞迪將成為特斯拉的第四家電池供應商。豐田汽車在中國市場的電池訂單則主要由寧德時代和比亞迪負責。小鵬、蔚來等造車新勢力在寧德時代之外，也在接觸其他電池供應商。整體來看，新能源補貼退坡和原材料上漲等因素為新能源車企帶來了高成本的壓力，也使得新能源車企進入“真槍實戰(zhàn)”的下半場競爭。但業(yè)內對于新能源汽車市場的發(fā)展仍呈積極預判。

國家這些年來一直都在大力的推廣新能源汽車的發(fā)展，而各大車企也都將新能源汽車作為了發(fā)展重點，在大街上隨處可見各種各樣的新能源車，由此可見，新能源汽車在我國是非常受歡迎的，而且發(fā)展得非常快速。當然，在新能源汽車的普及之下，我國的環(huán)境問題得到了極大的改善，所以在眾人看來，如果新能源汽車能夠在全國各大城市普及的話，那么，我國的環(huán)境污染問題就能夠在很大程度上進行解決了。

不過因為新能源汽車的研發(fā)時間并不長，所以有很多技術到現在都沒有辦法解決，即使有很多新能源汽車出現在了大街上，但是依舊有很多技術沒有那么的成熟，在整體性能不能上，還是無法與燃油車相比，所以有的車主目前還是無法接受新能源車的，而在長沙這座城市就因為一場暴雪的出現，讓大家發(fā)現了新能源車還是存在問題的。

但目前來看，因為新能源汽車的研發(fā)時間并不長，所以還沒有非常成熟的技術，雖然有很多新能源汽車已經出現在了大街上，但想要真正的推廣新能源車，還是要不根本上解決技術問題，只要做到不影響大家的日常使用，不會因為天氣環(huán)境而受到影響的話，那么，相信會有越來越多的人都會選擇新能源汽車，所以希望各大車企能夠積極研發(fā)新能源技術，爭取有朝一日能夠給大家提供舒適便捷甚至是不亞于燃油車的新能源汽車。