在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1，000萬輛。 然而國際局勢動蕩，俄國與烏克蘭沖突已使得原油價格上漲，此外，烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦生產(chǎn)國之一，鎳為電動車電池的關(guān)鍵材料，一旦沖突升溫則車輛產(chǎn)業(yè)將承擔(dān)更多的成本上漲與供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，為2022年新能源車發(fā)展增添變量。

盡管電控系統(tǒng)并不是新能源汽車所獨有的模塊，但傳統(tǒng)燃油車上的電子控制單元(ECU)主要控制行駛過程中的助力、剎車、安全系統(tǒng)以及發(fā)動機的噴油動作等;對于新能源汽車來說，在此基礎(chǔ)上，電控系統(tǒng)還需要實現(xiàn)電池管理、動能回收和自動駕駛等功能，因此更加成為人們關(guān)注的重點。

新能源汽車的電池、電機、電控系統(tǒng)通常又被統(tǒng)稱為“三電”系統(tǒng)，是電動汽車最為核心的技術(shù)系統(tǒng)，直接影響電動汽車的最終性能表現(xiàn)。對于廠商來說，三電系統(tǒng)是構(gòu)成電動汽車成本的主要部分，也是用戶購車考慮的關(guān)鍵因素。

大部分電動汽車都為固定齒比傳動，不需要配置變速器，部分電動汽車上配置高低兩檔僅僅是為了將更多的工況區(qū)域置于電機的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間中，以進一步提高汽車行駛時的經(jīng)濟性，因此只需要配置一個主減速器改變傳動比即可。

電動汽車傳動系統(tǒng)的簡潔性在駕駛過程中也會產(chǎn)生較為明顯的反饋，燃油汽車的動力輸出需要等待，扭矩也需要等待轉(zhuǎn)速攀升才能傳遞給車輪，但電動機由于先天特性的優(yōu)勢，扭矩在一開始便能達到峰值，給人的輕快感要更為強烈;動力不需要通過傳動系統(tǒng)，可以立刻傳遞給車輪，因此在起步時可以產(chǎn)生更高的加速度。

低端消費群體也是對價格最為敏感的群體，今年補貼退坡、車價上漲、保險費上漲，甚至動力電池回收有可能帶來的企業(yè)成本增加，都會轉(zhuǎn)嫁到消費端，一定程度上將抬高新能源車的消費成本，這是影響消費者購買以電動車為主的新能源汽車的最主要因素。

所以，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，智能化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，在能源轉(zhuǎn)換大趨勢下的驅(qū)動方式變化也是不可逆轉(zhuǎn)的。而國務(wù)院印發(fā)的2030年前碳達峰行動方案提出：“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右?！?

由于使用電機進行驅(qū)動，電動汽車減少了許多原本在發(fā)動機艙內(nèi)的部件，包括發(fā)動機，變速箱，進排氣，驅(qū)動橋，傳動鏈，排氣消聲系統(tǒng)等，內(nèi)部空間變得更大，盡管看似只是少了一個傳動部件，卻大大降低了底盤布置難度，同時有效擴展了車身可利用的空間。同時，電動汽車也有效地避免了自動變速器和發(fā)動機聯(lián)合的總成體積大的問題，從而消除了對前輪驅(qū)動車帶來的底盤布置形式的要求和限制。此外，考慮電動汽車的電氣特征，轉(zhuǎn)向制動等設(shè)備均可以便捷地向線控轉(zhuǎn)變，還能進一步對底盤結(jié)構(gòu)進行簡化。在和不同種類的新能源汽車的比較中，純電動車也具有特別的優(yōu)勢，由于使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，能夠進一步節(jié)省汽車內(nèi)部空間和重量。

進入2022年以來，許多新能源車企都“悄悄”上調(diào)了旗下純電動車的市場指導(dǎo)價。究其原因，一是今年新能源汽車財政補貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價格仍舊持續(xù)上漲。不過，由于我國新能源車發(fā)展已經(jīng)進入良性發(fā)展階段，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為短期內(nèi)的價格上漲，不會對整體市場趨勢產(chǎn)生過大影響，新能源車市場仍將繼續(xù)保持快速增長。新能源車市場價格預(yù)計不會出現(xiàn)大幅上漲，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升銷量規(guī)模降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲。