新年過后，新能源汽車高增長態(tài)勢延續(xù)，即使全球汽車面臨缺芯、原材料價格大幅上漲等嚴峻考驗，依然無法阻擋新能源汽車銷量一路長虹。近日，國內汽車龍頭企業(yè)上汽集團發(fā)布了2月份產(chǎn)銷快報：當月實現(xiàn)整車銷售32.2萬輛，同比增長30.6%。其中上汽新能源汽車銷量超過4.5萬輛，同比增長48.4%，繼續(xù)占據(jù)市場優(yōu)勢地位。種種跡象表明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅動為主逐漸轉變到市場驅動為主的新階段，這是一個具有里程碑式的轉折點。在這個轉折階段，上汽集團繼續(xù)以優(yōu)秀的產(chǎn)品布局和出色的銷量表現(xiàn)，成為新能源市場領頭羊。

其實我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展很快，2016年全國新能源汽車銷量只有50萬輛，2020年突破130萬輛，2021年我國更是達到了350萬輛，并且是連續(xù)多年位居全球第一。新能源汽車的優(yōu)勢在于，能源消耗方面的成本很低，并且我國的電費也非常穩(wěn)定，因為是民生資源，絕對不會有太大的浮動。另外，新能源車要比燃油氣構造簡單，所以在后期的保養(yǎng)成本非常非常低。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。新能源車銷量在2022年實現(xiàn)了“開門紅”。對于政府工作報告提及的“繼續(xù)支持新能源汽車消費”，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，支持新能源汽車消費，需要從多個層面來理解。他表示，一方面，我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好，隨著品牌向上的推進，中高端新能源汽車產(chǎn)品也逐漸增多，整個新能源汽車行業(yè)對于我國GDP的拉動作用較為明顯。另一方面，大力發(fā)展新能源汽車，有助于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結構升級。目前中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場。如果說在傳統(tǒng)燃油車領域，我國因為起步較晚，稍稍遜于老牌跨國車企，那么現(xiàn)在看來，不少車企在努力嘗試以新能源技術進行轉型升級、彎道超車。從成果來看，我國車企在新能源賽道上表現(xiàn)良好，技術水平直追跨國車企。

需要注意的是，2021年，在疫情持續(xù)反復與芯片短缺的雙重壓力下，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，實現(xiàn)同比增長，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面，在一定程度上提振了行業(yè)信心。

未來一定會有越來越多的城市將新能源汽車的普及當做一項任務來完成，這也意味著，跟新能源汽車有關的企業(yè)、基礎設施將會持續(xù)迎來發(fā)展的機會，以我們中國的基建實力，相信用不了多久，就可以看到遍地都是電動車和充電樁的場景。

實際上，政府工作報告也提及，要增強制造業(yè)核心競爭力，促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)運行，加強原材料、關鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。對于汽車行業(yè)頗為關鍵的芯片短缺問題，陳虹向記者表示，他預計今年下半年芯片供應將有效緩解，但仍難以完全恢復正常。他介紹稱，上汽集團目前正在努力減少芯片緊缺的短期影響，包括協(xié)調合資外方資源“全球找貨”，與芯片企業(yè)“建立直聯(lián)”等措施。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，陳虹建議，要統(tǒng)籌國內戰(zhàn)略資源的可持續(xù)開采利用;繼續(xù)深化用戶端的配套設施建設;繼續(xù)推進高技術標準的制定與實施。

新能源已成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主流，在這條賽道上，以上汽為代表的中國車企通過前瞻性布局，已經(jīng)掌握主動權，展現(xiàn)出領跑行業(yè)的姿態(tài)。不過，國際汽車巨頭也在紛紛加碼電動領域，中國企業(yè)面臨的壓力并不小，期待它們能夠再接再厲，引領中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展!2021年，我國新能源汽車已經(jīng)達到784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車的一半左右。所以，新能源汽車的時代，真的來了。